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（完整版）钣金试题（答案）
钣金试题
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）（每题1分）
1、车身测量工作一般只在拉伸中配合使
用。………………（×）
2、车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距
离。…………（×）
3、点对点的测量是指两点之间的直线测量距
离。………（×）
4、点对点测量时轨道式量规可以与车身基准面不平
行。………………（×）
5、同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样
的。…………………（×）
6、用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进
行三维测量。………（×）
7、车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺
寸。………（×）
8、车身上两点的长度值就是指两点的直线距
离。…………（×）
9、三维测量是长度和宽度尺寸的测
量。…………………（×）
10、车身测量时车身中间部分最先测
量。…………………（√）
11、中心线不用于测量车身宽度尺
寸。……………………（×）
12、尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可
能不在其正确的位置。（√）
13、车身测量的误差允许为正负5毫
米。…………………（×）
14、测量的尺寸越短，测量的精度越
高。…………………（×）
15、数据表的侧视图只显示车身数据的高度
值。…………（√）
16、在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量广
泛。……………（×）
17、测量时，为测量更准确，把车身或车架分为三部分来进
行。………（√）
18、电子测量系统软件储存有车身数据
表。………………（√）
19、电子测量系统只能测量长度和宽
度。…………………（×）
20、高度测量与长度测量是测量尺平行于车身基准面来测量
的。………（√）
21、在整体式车身拉伸过程中，应用最多的是单拉系
统。………………（×）
22、车身校正仪是通过液压力量进行修复操作
的。………（√）
23、车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机完
成。………（×）
24、拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺
寸。……………（×）
25、车身修理人员有责任把基本结构全部修
好。…………（√）
26、不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来
尺寸的主要原因。…（√）
27、车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全
性。……（√）
28、对车身所有部件的损坏都可以校
正。……………………（×）2、对车身需要更换的
板件，在校正前要拆下，以免妨碍校正工作的进行。…………（×）
30、对车身所有板件变形，都可以使用按输入力相反的方向拉伸
进行。………………（