发动机技术状况检测课件.ppt

2、不同汽缸次級點火電壓波形的對比分析若將不同汽缸次級點火電壓波形排列在一起，通過對比觀察分析，常常可以發現某些汽缸點火方面的故障現象。常用的方法是將波形重疊起來(重疊波)、或上下排列(並列波)、或左右排列(平列波)。(1)重疊波在正常情況下，各汽缸次級點火電壓波形是非常相似的。利用重疊波檢查傳統點火系統中斷電器觸點閉合角的大小，以及各汽缸對應觸點閉合時刻的分散程度，從而間接判斷分電器凸輪磨損情況。在標準重疊波中，觸點閉合段應占全部波形週期的比例約為：四缸發動機：45-50％；六缸發動機：63-70％；八缸發動機：64-71％。18April2006Page*?若閉合段太短，即閉合角太小，一般是觸點間隙過大所造成的，它將導致點火儲能不足。?若閉合段過長、閉合角太大，則在發動機低速時點火線圈可能會發熱。?閉合段波形的變化範圍不應超過波段長度的5％。否則說明分電器凸輪角不規則，或分電器軸松曠。18April2006Page*(2)平列波將各汽缸的次級電壓波形按點火順序依次排列顯示，即所謂平列波。通過各缸的波形對比，很容易觀察到某汽缸點火狀況是否正常。18April2006Page*圖中：第3缸擊穿電壓太低，說明該汽缸火花塞間隙太小，或絕緣體有裂紋。第2缸擊穿電壓過高，說明該缸火花塞間隙太大或已經燒壞。另外，當取下某缸的高壓分線後，該缸擊穿電壓應立即升至20kV以上才正常。否則說明點火線圈性能不好，或分電器、高壓線有漏電。18April2006Page*5.2.3初級電壓波形分析與次級電壓波形的分析類似，通過分析點火線圈初級電壓的波形，也可以大致判斷點火系統的工作狀況是否正常，或存在某些可能的故障。不過初級電壓波形比次級電壓波形用得少一些．1、初級電壓的標準波形初級與次級電壓隨時間變化的規律是類似的。不過初級電壓的標準波形與點火系統的結構有一定的關係。對於傳統點火系統，在斷電器觸點剛斷開後，由於觸點並聯電容的存在，會在初級回路中形成明顯的高頻衰減振盪(a-c段)。對於電子點火系統來說，由於沒有觸點並聯的電容，所以不存在這一振盪過程，其波形與次級電壓波形更相似一些。a-b段電壓並不高(150-200V)。18April2006Page*發動機技術狀況檢測發動機的技術狀況動力性、經濟性、安全性、機械磨損。（功率、燃油消耗、點火系統、汽缸密封性、機油品質、發動機溫度以及運行時的異響、振動等）5.1發動機功率的檢測5.1.1概述發動機的額定功率是指發動機在全負荷狀態和規定的轉速下發出的功率。發動機在使用一段時間後，所輸出最大功率會下降。通過測量發動機最大功率的下降程度，可以衡量發動機技術狀況的變化。18April2006Page*測量發動機的功率的兩類方法：穩態測功是指在發動機節氣門開度一定、轉速一定和其他參數不變的穩定狀況下，通過給發動機加一定的模擬負載，來測量發動機的轉速、扭矩和功率的方法。動態測功是指發動機在不帶負荷的情況下，突然開大節氣門，使發動機克服慣性和摩擦阻力而加速運轉，通過測量發動機的加速性能來測量所發出暫態功率的方法。18April2006Page*5.1.2無外載測功原理當發動機在低速情況下突然加大油門時，它所發出的扭矩除了克服各種機械阻力外，將使發動機加速運轉。測量角加速度（或者測量從低速到高速的加速時間），就可以計算出發動機所發出的功率。1、通過測量速度和加速度計算發動機的暫態功率發動機所發出的有效扭矩與角加速度之間有如下關係：18April2006Page*只要能夠測量發動機的轉速和轉速的變化率，就可以計算出發動機的暫態功率。測A點的暫態功率，只要知道A點瞬時速度n1和該點速度的變化率(曲線的斜率)即可。18April2006Page*2、通過測量加速時間來計算發動機的平均功率通常不是測量某一轉速下的暫態功率，而往往是測量加速過程中某段時間內的平均功率（轉速從n1到n2的平均功率）。18April2006Page*18April2006Page*發動機發出的平均功率PaV與從n1到n2所需時間成反比。實際測量時，n1和n2是給定的，所以只要測量時間ΔT，就可以算出平均功率。這種試驗方法在準確度要求不高的情況下，例如作為同一臺發動機維修調整前後的品質判斷，或一般的車況分析，常常是十分有效的方法。18April2006Page*5.1.3各汽缸功率均衡性檢測發動機正常運行時，各汽缸所發出的功率應是相同的。但由於結構、供油系統以及點火系統方面的差異，各汽