论船舶优先权效力冲突和衡平-经济法学专业论文.docx

湘潭大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得 的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个 人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承 担。 作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权湘潭大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名： 日期： 年 月 日 导师签名： 日期： 年 月 日 PAGE PAGE 10 引 言 为适应航海的需要，船舶优先权逐渐在各国海商法上得以确立，我国也在《海 商法》中规定有船舶优先权。关于船舶优先权制度的研究，至关重要的是如何解决 船舶优先权的效力冲突问题。 船舶优先权效力冲突主要涉及船舶优先权之间的效力 冲突，船舶优先权与船舶抵押权的效力冲突，船舶优先权与船舶留置权的效力冲突， 船舶优先权与船舶质权的效力冲突。 为了平衡船舶优先权人的利益，以合理确定船舶优先权的受偿顺序，国际社会 和各国立法一直在不懈地努力。衡平船舶优先权之间的效力冲突主要适用了公共政 策原则，倒序原则和同等地位原则。分析 1926 年、1967 年、1993 年三个国际公约 和国内外海商法，对船舶优先权之间的效力冲突衡平不一，造成船舶优先权之间受 偿顺序差异较大。为了衡平船舶优先权与船舶抵押权的效力冲突，学者主要提出了 三种方案:一，废除船舶优先权制度，其作用由船舶抵押权取代。二，压缩和减少船 舶优先权所担保的海事请求的项目，以提高船舶抵押权人的地位。三，建立船舶优 先权的信息公开制度，以限制和减轻对其他债权人和善意第三人的损害。笔者认为， 以上方案均不尽如人意，无法从根本上解决问题，并提出了进一步完善船舶优先权 信息公开制度的设想。对船舶优先权与造船人、修船人的船舶留置权效力冲突的衡 平，国际上主要有五种不同的立法模式。国内外部分学者对船舶优先权恒优先于造 船人、修船人的船舶留置权受偿提出了质疑。 笔者认为，造船人、修船人的船舶留 置权可就船舶所增值部分优先于船舶优先权而受偿。有学者认为船舶质权不可设立， 但笔者认为应可依民法的有关规定在船舶上设立船舶质权。当船舶优先权与船舶质 权的效力发生冲突时，原则上船舶优先权享有最优先的受偿地位，优先于船舶质权 受偿。但船舶优先权的效力要对抗在其后发生的船舶质权需及时公开登记有关船舶 优先权信息，未公开登记之船舶优先权不得对抗后设立的船舶质权。 第一章 船舶优先权之间效力冲突与衡平 1. 1 船舶优先权的界定 1. 1. 1 优先权的界定 优先权是指特定债权人直接基于法律的规定而享有的就债务人的总财产或特定 动产，特定不动产的价值优先受偿的权利①。就债务人的全部财产享有的优先权称为 一般优先权，而对债务人的特定财产所享有的优先权称为特别优先权。其设立的目 的在于破除债权平等原则，赋予特殊债权人以优先于其他债权人而受清偿的权利， 以此来保护具有特殊社会基础的债权人，其设立的基础或基于公共利益和国家利益、 或基于一定的社会政策、或基于保护弱者、维护公平正义和维护债务人生存的需要， 具有强烈的公益性、体现了人道主义精神和社会责任。 优先权制度发端于罗马法，最初设立的优先权有嫁资返还优先权和受监护人优 先权。优先权自罗马法确立以来，世界各国对其继受程度各不相同。法国和日本对 其继受的较多，在 17、18 世纪，优先权在法国得以发展并逐渐完善，在《法国民 法典》中设有专章对优先权予以规定。②日本也在其民法中规定了完整的优先权（先 取特权）制度。德国法上将优先权称为法定质权，从债权的角度出发，法定质权是 债权的特殊效力。瑞士以及我国台湾地区也属大陆法系的国家，虽然没有在民法典 中对优先权作出系统的规定，但瑞士民法典中规定有个别具体的优先权制度，③我国 台湾地区在特别法中规定有具体的优先权制度。④英美法系对罗马法的继受是实质内 容上的，而非形式的，因此英美法中有关优先权的规定较为复杂，与大陆法系国家 相差悬殊。英美法中的留置权（lien）制度中包含有优先权内容,该留置权制度包括 船舶优先权、法定留置权、占有留置权和衡平法留置权。此外还有优先权（preference 和 priority）和优先给付权。⑤ 优先权有广义和狭义之分，广义上的优先权除上述狭义优先权（一般优先权和 特别优先权）外,还包括抵押权和留置权等，本文探讨的