《汽车底盘构造与维修》课件——项目一 汽车传动系统.ppt

;;;当汽车行驶时，发动机的输出扭矩通过传动系传给驱动车轮，使驱动车轮得到一个扭矩Mt，由于汽车轮胎与地面接触，在扭矩的作用下，接触面上轮胎边缘对地面产生一个圆周力F0，它的方向与汽车行驶方向相反，根据作用力与反作用力的关系，路面对轮胎边缘施加一个反作用力Ft，其大小与F0相等方向相反。则Ft为外界对汽车施加的推动力，即牵引力。;①滚动阻力:滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形以及车轮轴承内的摩擦所引起的阻力，其大小与轮胎结构、轮胎气压、路面性质及汽车总重量有关。;②空气阻力:空气阻力是汽车在行驶时，其表面与空气相摩擦，同时车身前部受到迎面气体压力及车身后部因空气涡流而产生真空度所引起的阻力，其大小与汽车迎风面积、汽车与空气的相对速度、汽车外廓形状和表面摩擦系数有关。;③上坡阻力:上坡阻力是指汽车上坡时，由于汽车重力和坡度所引起的阻力，其大小与汽车总重量和道路纵向坡度角有关。

④加速阻力:加速阻力是指汽车在起步和加速时由于惯性所引起的阻力，其大小与汽车的加速度和汽车的惯性质量有关。;;一般汽车传动系的动力由发动机输出经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。;将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。;;按结构和传动介质分：

机械式液力机械式

静液式电力式

按传动比变化分：

有级传动系无级传动系

按传动比的变换方式分

强制操纵式自动操纵式

半自动操纵式;;发动机前置前轮驱动;发动机前置后轮驱动;发动机中置后轮驱动;发动机后置后轮驱动;四轮驱动;;;离合器作用;离合器作用;离合器作用;;分类;分类;分类;基本组成;基本组成;②从动部分

组成:从动盘、从动轴

从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。;基本组成;基本组成;其他分类;膜片弹簧式离合器;;;项目1;①离合器接合;②离??器分离;③汽车起步;离合器踏板自由行程;离合器踏板自由行程;项目2;检查离合器从动盘;检查离合器压盘;;离合器打滑

离合器分离不彻底

起步时离合器发抖

离合器异响

;（1）现象：

①起步时，离合器踏板完全抬起时，才能勉强起步；

②汽车行驶中，踏下加速踏板（油门）时，速度增加不明显；

③汽车上坡时动力不足，严重时离合器有烧焦的气味。

（2）原因：

①离合器踏板没有自由行程，分离轴承经常压在分离杠杆上，压紧弹簧不能压紧从动盘；

②离合器盖与飞轮固定螺栓松动，膜片弹簧或压盘变形，弹簧弹力过弱；

③摩擦片表面沾有油污、硬化、铆钉头外露或严重烧蚀；

④液压操纵机构或机械绳索黏滞，分离叉变硬。;离合器分离不彻底;起步时离合器发抖;离合器异响;;;变速器功用;变速器性能要求;变速器形式;;变速器工作原理;1．变速变矩原理

普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改变的。

齿轮传动的传动比i——输入轴转速与输出轴转速之比值或输出轴转矩与输出轴转矩之比值。;由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一次转向。

两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮（此为惰轮）；

三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮，就可使输出轴与输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶。;;变速传动机构;变速传动机构;变速传动机构;同步器;同步器;变速操纵机构;变速操纵机构;变速操纵机构;变速操纵机构;变速操纵机构;;;液力机械自动变速器的特点;液力机械自动变速器的种类;自动变速器选档杆的使用;发动机只有在选挡杆置于N或P位时，汽车才能起动，此功能靠空挡起动开关来实现。

常见的选挡杆的位置可布置在转向柱上或驾驶室地板上，如图所示。;;基本组成;基本原理;;功用

液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质，主要完成以下功用：

（1）传递转矩。

（2）无级变速。

（3）自动离合。

（4）驱动油泵。;如图所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成。

液力变矩器壳体通过螺栓与发动机飞轮连接。泵轮位与变矩器壳体连接，涡轮位于泵轮前，通过带花键的从动轴向后面的机械变速器输出动力，导轮位于两者之间，用于改变ATF油流向。;液力变矩器工作时，发动机带动壳体旋转，壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶片将ATF带动起来，并冲击到涡轮的叶片；如果作用在涡轮叶片上的冲击力大于作用在涡