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新能源汽车故障诊断测试题（附参考答案）
一、单选题（共47题，每题1分，共47分）
1.电动汽车的连接方式A：将电动汽车和交流电网连接时，使用和（）永久连接在一起的充电电缆和供电插头。
A、控制引导装置
B、电动汽车
C、供电设备
D、缆上控制保护装置
正确答案：B
答案解析：在将电动汽车和交流电网连接时，充电电缆是和电动汽车永久连接在一起的，通过供电插头与交流电网连接，所以此处应填电动汽车。
2.内阻是指蓄电池中（）、正负极、隔膜等电阻的总和。
A、极板
B、电解质
C、隔板
D、外壳
正确答案：B
答案解析：蓄电池内阻是指蓄电池中电解质、正负极、隔膜等电阻的总和。极板是参与电化学反应的主要部分，隔板主要起隔离正负极防止短路作用，外壳主要起保护作用，而电解质在离子传导等方面有重要作用，其电阻是内阻的一部分。所以答案选B。
3.直流电机的电枢绕组经换向器联接到直流系统，磁极由直流或（）励磁或为永久磁铁。
A、线圈
B、交流
C、波动电流
D、持续电流
正确答案：C
4.世界第一辆以电池为动力的电动汽车是由（）打造的。
A、戴姆勒
B、安德森
C、加斯东
D、凯特林
正确答案：B
答案解析：1899年，安德森制造出了世界第一辆以电池为动力的电动汽车。戴姆勒主要在汽车发动机等方面有重要贡献；加斯东涉及汽车相关领域但不是打造第一辆以电池为动力电动汽车的；凯特林对汽车发动机等有突出贡献。所以答案是B。
5.电池充电时其电压随时间的变化曲线是（）。
A、放电曲线
B、充电曲线
C、特性曲线
D、能量曲线
正确答案：B
答案解析：电池充电时其电压随时间的变化曲线是充电曲线，它反映了电池在充电过程中电压的变化情况。放电曲线是电池放电时电压随时间的变化曲线；特性曲线是描述电池各种性能特性的曲线；能量曲线通常与电池能量相关，但不是指充电时电压随时间的变化曲线。所以电池充电时其电压随时间的变化曲线是充电曲线，答案选B。
6.DC-DC不工作会造成（）
A、整车无电
B、不能智能充电
C、不能上高压电
D、不能下电
正确答案：B
答案解析：DC-DC不工作会导致不能智能充电，因为智能充电的实现依赖DC-DC的正常工作来进行电压转换等功能。整车无电原因多样，DC-DC不工作不是直接导致整车无电；不能上高压电主要与高压控制等相关，和DC-DC不工作没有直接关联；不能下电主要涉及其他下电控制环节，和DC-DC不工作关系不大。
7.汽车冷气忽冷忽热，其原因为（）。
A、膨胀阀调整不当
B、储液干燥器干燥不良，系统有水分
C、冷媒过失
D、冷媒过多
正确答案：B
8.二次电池容量降至某一规定值之前，电池所能耐受的循环次数称为电池（）。
A、耐受指数
B、循环寿命
C、放电次数
D、循环周期
正确答案：B
答案解析：电池的循环寿命是指二次电池容量降至某一规定值之前，电池所能耐受的循环次数。放电次数强调的是单纯的放电行为的次数；循环周期表述不准确；耐受指数不是关于电池容量和循环次数关系的特定术语。
9.荷电状态SOC是当前蓄电池中按照规定放电条件可以释放的（）占可用容量的百分比。
A、电量
B、容量
C、电流
D、电压
正确答案：B
10.汽车新技术在全球的发展方向都是围绕（）。
A、节能、节材
B、环保
C、保持原有的性能降低成本
D、以上都对
正确答案：D
答案解析：汽车新技术在全球的发展方向是多方面的，节能、节材可降低资源消耗和成本，环保能减少对环境的污染，保持原有的性能降低成本可以提升产品竞争力，这些都是汽车新技术发展会涉及的重要方面，所以以上都对。
11.车辆行驶过程中SOC突然从30%跌到0%，原因可能是（）
A、电机功率过大将电池电量消耗光了
B、单体电池电压达到预设的放电截止电压
C、PTC功率增大，耗电加剧
D、压缩机功率过大，耗电量加剧
正确答案：B
答案解析：当车辆行驶过程中SOC突然从30%跌到0%，很可能是因为电池组中某个或某些单体电池电压达到了预设的放电截止电压，导致整个电池系统无法继续向外供电，从而使SOC显示为0%。电机功率过大一般不会瞬间将电量消耗光使SOC从30%跌到0%；PTC功率增大和压缩机功率增大虽会耗电，但也不太可能如此迅速地让SOC直接从30%跌到0%这么极端。
12.VTOG是指（）
A、驱动电机控制器
B、DC总成
C、交流充电口总成
D、车载充电器
正确答案：A
13.缺少预充电阻会造成的后果是（）。
A、车辆仍然可以行驶
B、烧毁主继电器
C、损坏车载充电机
D、电池管理系统不能运行
正确答案：B
答案解析：缺少预充电阻会导致在接通电源瞬间，电路中的电流没有受到限制，会出现较大的冲击电流，这很容易烧毁主继电器。而损坏车载充电机、电池管理系统不能运行通常不是缺少预