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化工企业液化烃储罐事故处置技战术研析
液化烃是指在15℃时饱和蒸汽压力大于0.1MPa的烃类液体及其它类似液体（包括液化石油气，不包括液化天然气）。由于15℃、0.1MPa接近于常温常压，因此液化烃通常需要通过加压、降温等方式形成液态储存或运输。液化烃可以采取常压低温或常温加压两种方式储存。储存温度在-196～50℃之间，其沸点很低，自燃点一般在250～480℃不等。常温、常压下极易在空气中形成爆炸性气体混合物，密度一般比空气重(甲烷、乙烯除外)，泄漏后极易在低洼处积聚；点燃能量很低，一般都在0.25mJ左右(乙烷0.25mJ，丙烷0.26mJ，丁烷为0.25mJ，乙烯的爆炸性气体混合物的点火能量仅为0.0096mJ，相当于1m高处大头针落地的能量)，因此极易被点燃爆炸。压力下储存的液化烃减压或升温都可以使其汽化，体积可在瞬间增大250～300倍，导致超压爆炸。
一、液化烃储运基本情况
（一）液化烃运输船的类型
液化烃运输船主要运输以丙烷和丁烷为主要成分的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯。依据载运气体的不同液化条件和运输方式不同，分为全冷式运输和全压式运输两种。
1.全冷式运输：又称为低温常压运输，液化烃贮存于不耐压的液舱内，处于常压下的沸腾状态，液舱设计压力一般为0.025MPa，单个液舱容积很少受限，容量大都在50000-100000m3之间。
2.全压式运输：又称常温压力式运输，是把货物置于常温条件下加压，使货物变成液化状态。货舱不需要设置隔热与低温冷却设备，通常最高设计温度为45℃，最高设计压力为1.75-2.0MPa之间，容量都在5000m3以下。
3.液化烃卸船方式：一般采取液相卸船、液相转气相卸船、液气相同步卸船三种方式。
（二）液化烃运输船的结构
液化烃运输船是通过控制压力或温度，使液化烃保持在液态下进行储藏和运输的。它主要由以下几个部分组成：
1.液罐：包括储货液罐和甲板罐。储货罐主要用于储货；甲板罐用于换货、临时存储。
2.跨接系统：用于装卸货。主要由深井泵、增压泵、液压遥控阀等组成。
3.再液化系统：船舶在运输途中，外界温度高于液罐内部温度。随着热量被逐渐传入液罐内，一部分液化气吸热蒸发，罐内压力逐渐升高，将超过液罐设计压力；这时，必须立即启动再液化系统。或者，当装载岸上的液化气气体货物时，也可启动再液化系统，把液化气气体货物液化后装入液罐。再液化系统由压缩系统和制冷系统组成。主要设备有：货物压缩机、制冷压缩机、热交换器、冷凝油分离器、乙烯蒸发器等组成。
4.惰性气体系统：惰性气体系统是十分重要的安全保护装置。主要由惰性气体发生装置、空气压缩单元、空气干燥单元等组成。惰性气体可以用于卸货后液罐内的充氮保护，也可用于清洗，然后装载其他品种的液化气，也可对液罐与货舱之间空隙处充氮正压保护，以及对甲板卸货区域内的氮气安全保护等。
5.海水系统：用于冷却压缩后的液化气。海水管为镍铜管。
6.其他系统：有加热和防冻的水／乙二醇系统、清洗液体系统、压缩空气系统、透气、放泄系统、液压遥控阀系统、气体探测系统、水幕喷淋系统等。
（三）液化烃储罐的分类
常见的液化烃储罐有球形储罐、圆筒形储罐、卧式储罐三种类型。
1.球形储罐：一般为全压力储罐和半冷冻储罐，有带保温层和不带保温层两种类型。与其他类型液化烃储罐相比，同等容量下，球形储罐具有耐高压、表面积小、占地面积小等优点，在石油化工企业中应用较为广泛。
2.圆筒形储罐：也称全冷冻储罐，通常为立式拱顶或圆顶储罐，罐体通常为双层结构，两层管壁中间填充保温材料，底部为保温混凝土并设置制冷装置以确保储罐内温度维持在一定水平。运行压力保持在0.1MPa左右，罐内介质一般呈气液共存状状态。按罐体结构类型，又可分为单容、双容、全容型三种。
3.卧式储罐：通常为钢制储罐，适用于液化烃常温压力储存方式。卧式储罐结构比较简单，容积通常小于200m3，事故处置时，应注意避开封头位置。
二、液化烃储罐事故类型及特点
（一）事故类型。液化烃储罐常见的事故类型主要有泄漏、着火、爆炸及由这三种形式或两两组合出现的事故。一般情况下，先是液化烃泄漏，若大量泄漏在低洼处或密闭空间达到爆炸极限后，遇火源易引发爆炸，进而开始燃烧，也有可能泄漏后迅速气化导致容器超压发生物理性爆炸。液化烃储罐泄漏主要原因为储罐部件老化、失效、损坏和违章操作等，常见的泄漏形式有管线腐蚀穿孔泄漏、管道法兰垫片开裂泄漏、阀门泄漏、罐体泄漏、安全附件失效泄漏、过量充装造成泄漏等。根据泄漏部位、泄漏形式和点火条件不同，液化烃储罐泄漏后会呈现火球、喷射火、流淌火、闪燃、无约束蒸气云爆炸、罐内沸腾液体扩展为蒸气爆炸等火灾爆炸形式。
（二）事故特点。
1.救援处置要求高。液化烃具有低温、沸点低、易燃易爆、常温常压下极易气化及与水接触后会发