新能源汽车电力电子技术：新能源汽车传感器及控制器PPT教学课件.pptx

新能源汽车传感器及控制器项目五

CONTENTS目录任务一温度传感器1任务二转速传感器2任务三微控制器的应用34任务四汽车控制器局域网络总线应用

项目导读新能源汽车电控化程度、智能化程度越来越高,有多个电子控制系统。电子控制系统由控制器、传感器和执行器组成。控制器间通过CAN通信,提高通信可靠性,减少导线成本,实现信息共享。本项目融合“智能新能源汽车职业技能等级证书”职业技能等级标准,介绍新能源汽车微控制器的应用、CAN总线应用和常用传感器检修;通过对新能源汽车微控制器和CAN总线应用介绍,以及常用传感器工作原理、故障检修分析,为学习者提供新能源汽车常用传感器的理论学习和实践技能指导,能够熟练使用故障诊断仪、示波器等检测设备检测传感器性能,具备传感器电路常见故障的分析和检修的能力。通过扫描二维码可以获得在线课程的网络资源。

总线总线（Bus）是计算机各种功能部件之间传送信息的公共通信干线，它是由导线组成的传输线束，按照计算机所传输的信息种类，计算机的总线可以划分为数据总线、地址总线和控制总线，分别用来传输数据、数据地址和控制信号。总线是一种内部结构，它是cpu、内存、输入、输出设备传递信息的公用通道，主机的各个部件通过总线相连接，外部设备通过相应的接口电路再与总线相连接，从而形成了计算机硬件系统。在计算机系统中，各个部件之间传送信息的公共通路叫总线，微型计算机是以总线结构来连接各个功能部件的。

任务一温度传感器

职业技能标准

任务描述温度传感器是一种把温度信号转换为电信号的传感器,电控单元通过电信号判断温度的变化。驱动电机温度传感器将驱动电机冷却液的温度及时、精确地传送给电机控制器,以便控制冷却系统冷却状况,使其工作在最佳状态。为了完成温度传感器的检修,必须了解温度传感器的作用,熟悉温度传感器的结构和工作原理,掌握温度传感器的检修方法。

温度传感器温度传感器（temperaturetransducer）是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。

情景导入混合动力轿车车主李先生反映,发动机报警灯点亮。维修人员用故障诊断仪读取故障码,冷却液温度传感器失效。读取冷却水温度数据,冷却液温度始终处于低温值。为了正确地检修温度传感器,作为汽车维修人员必须熟悉温度传感器的用途、结构、工作原理和检修方法。

理论学习一、温度传感器的分类热电阻效应是指物质的电阻率随着本身温度变化而变化的现象。电阻式温度传感器是利用热电阻效应制成的,常见的类型有热电阻式、热电耦式、热敏电阻式。热电阻式温度传感器按材料特性分为金属热电阻式和半导体热敏电阻式两类。1.金属热电阻式温度传感器金属热电阻有铂热电阻和铜热电阻两类,其中铂热电阻最为常见,使用最多、生产量大。1)铂热电阻铂金属的物理和化学性能稳定,输出特性良好,是一种较理想的热电阻材料,在-200~850℃的温度范围内都可以保持良好的输出特性。2)铜热电阻铜热电阻一般适用于-50~150℃的温度测量,测量温度精度高、稳定性好

理论学习2.半导体热敏电阻式温度传感器半导体热敏电阻式温度传感器由半导体制成,温度系数很大,适用范围广,而且根据产品性能要求的不同,进行不同的配比烧结而成。半导体热敏电阻式温度传感器的主要特性有温度特性和伏安特件。

理论学习1)温度特性半导体热敏电阻式温度传感器的温度特性是指在正常工作温度范围内,半导体热敏电阻阻值随着温度变化而变化的关系。按照热敏电阻与温度变化的对应关系,热敏电阻分为三种类型:正温度系数热敏电阻、负温度系数热敏电阻和临界温度系数热敏电阻,如图5-1-1所示。1—负温度系数;2—正温度系数;3—临界湿度系数。图5-1-1热敏电阻的温度特性

理论学习2)伏安特性伏安特性是指半导体热敏电阻的端电压与通过热敏电阻的电流之间的关系,如图5-1-2所示。半导体热敏电阻伏安特性并非线性,只有在小电流范围内,两端端电压与电流成正比。因为温度低时,电阻阻值变化小,电流和电压呈线性关系,符合欧姆定律;但随着温度升高,电阻阻值变化增大,甚至电流增加到一定数值时,电压反而下降,所以在测试温度过程中,合理选择温度范围,不能选得太高。图5-1-2热敏电阻的伏安特性曲线

理论学习二、温度传感器在新能源汽车上的应用1.发动机冷却液温度传感器1)发动机冷却液温度传感器的作用与结构冷却液温度传感器安装在发动机机体的冷却水道上,其安装位置如图5-1-3所示。图5-1-3冷却液温度传感器的安装位置