汽车总线系统原理与检修 第2版六. K 总线 车身总线.pdf
汽车总线系统的原理和故障诊断
K总线/车身总线
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1．K总线及其控制单元。
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2．K总线
K总线用于将普通车辆电气系统、信息和通信系统及安全系
统的组件联网。
其它具有通信功能并相互交换数据的控制单元也连接到K
总线上。K总线是一个双向单线接口。
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3．数据传输
由于K总线只用一根单独的导线朝两个方向传输数据，因
而采用半双工模式传输数据。因此每次只能进行发送或接收
。由于发送装置并不发送系统节拍，因此以异步形式传输
数据。为此，发送和接收装置都使用各自的时钟脉冲发生
器。通过所传输字符的起始位使发送和接收装置之间同步。
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H1接收装置6检查位
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2起始位7停止位
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3最低值数位8停止位
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C45-8位数据9信号：自由总线
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M5最高值数位
首先发送一个起始位，接收装置可通过该起始位与发送装置
的节拍保持同步。随后根据所用代码发送5至8个数据位，
并可能发送一个检验位。最后还有两个停止位。这些停止位
用于传输两个字符之间的最小停顿。它们为接收装置创造了
接收下面字符的准备时间。
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在最高值数据位和停止位之间还可插入一个用于确保数据传
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H输的校验位。该校验位负责对所传数据进行简单检查。奇偶
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J性为一个二进制数据值中逻辑1电平的数量。如果该数据值
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@的1位数量为偶数（0，2，4，），则该数据值具有偶数
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3奇偶性，数量为奇数时（1，3，5，）具有奇数奇偶性。
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可以协调发送和接收装置之间的奇偶校验检查，但无需强
制执行。如果具有偶数奇偶性，校验位就会增加“1”的数
量使其变成偶数。如果某位已具有偶数奇偶性，发送装置
就会将校验位设为逻辑“0”。反之，如果某位具有奇数奇
偶性，发送装置就会将校验位设为逻辑“1”。因此，传输
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时“1”的总数又变为偶数。接收装置对所接收字符的奇偶
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H性进行分析。如果奇偶性与协调结果不符，就会发出传输
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J错误的信号。
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4．K总线的电压电平
利用K总线传输信息时，电压电平为0V至12V。电压电
平由低变高时为逻辑1。由高变低为逻辑0。
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5．K诊断总线
K-线是用于在自诊断时连接检测仪。
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1。控制单元
控制单元接收来自传感器的信号，将其处理后再发送到执
行元件上。
控制单元中的重要构件：一个微控制器，其上带有输入输
出存储器和程序存储器。
控制单元接收到的传感器值（如发动机温度或转速）会被
定期查询并按顺序存入输入存储器。这个过程在原理上就
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L相当于一个带有旋转式输入选择开关的机械步进选择器。