汽车车载网络及总线技术全套课件.pptx

VehicleNetworkandBusTechnology

项目一车载网络系统基础认知;

项目一车载网络系统基础认知

项目二车载CAN网络系统解析项目三动力CAN总线系统检修项目四舒适CAN总线系统检修项目五车载LIN总线系统检修项目六车载其他网络系统认知;

任务目标

●了解车载网络系统产生的必然因素；

●了解导线数量的增加造成的影响；

●熟知车载网络系统的国内外发展史；

●掌握车载网络系统的定义、结构及各个组成部分的名称；

●熟练分析车载网络系统的主要功能；

●了解车载网络系统的常用术语的定义；

●具备从多途径的信息源中检索专业知识的能力；

●获得分析问题和解决问题的一些基本方法。;

新授

NewTeaching;

02车载网络系统的发展史

车载网络系统的结构与组成

04车载网络系统的功能;

近几十年间导线长度及插接件数量的变化情况

随着汽车动力驱动系统、舒适系统和信息娱乐系统内各种电子控制系统的不断增加,这些连接所需要的导线和插接件的数量随之急剧增加，从而引发了汽车厂商和设计人员的思考。;

电控单元并不是仅仅与负载设备简单地连接，更多的是与外围设备及其他电控单元进行信息交流，并经过复杂的控制运算，发出控制指令，按传统的连接方式，线束成本较高。;

车载网络的产生

车载电控系统经历了中央电脑集中控制、多电脑分散控制和网络控制三个阶段;

●车载网络的产生，使得汽车电控系统发生了巨大的变化。

●从1980年起，汽车内开始装用网络。

●在1983年，丰田公司在世纪牌汽车上最早采用了应用光缆的车门控制系统，实现了多个节点的连接通信如图所示。

●此系统采用了集中控制方法，车身电控单元(ECU

)对各车门的门锁、电动玻璃窗进行控制，这是早期在汽车上采用的光缆系统，此后，在较长的一段时间里，其他公司并没有跟进采用光缆系统。;

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1986年，RobertBosch公司在美国汽车工程师协会上介绍了一种新型的串行总线——CAN控制器局域网，那是车载网络系统CAN诞生的时刻。;;

制，以及进行必要的车内外

信息交流的功能。

如图所示为车载网络???构。;

1—ABS模块2—动力系统控制模块(PCM

)

3—电子自动温度控制(EATC)

4—集成控制板(ICP)5—虚像组合仪表

6—照明控制模块(LCM)

7—驾驶员座椅模块(DSM)

8—驾驶员车门模块(DDM)9—移动电话模块;

二车载网络系统的结构组成

EF

电子燃油喷射系统;

通常汽车网络结构采用

多条不同速率的总线分别连接不同类型的节点，并使用网关服务器来实现整车的信息共享和网络管理，如图所示。;

为了减少车辆电气线束的数量，多路

传输通信系统可使部分数字信号通过共用传输线路进行传输。

系统工作时，由各个开关发送的输入信号通过中央处理器(CPU)转换成数字信号，该数字信号以串行信号方式从传感器传输给接收装置，发送的信号在接收装置处将被转换为开关信号，再由开关信号对有关元件进行控制。;

当系统有人为操作时，处于”休眠”状态的有关控

制装置立即开始工作，同时还将“唤醒”信号通过传输线路发送给其他控制装置。;

当系统的CPU发生故障时，硬件失效保护功能使

其以固定的信号进行输出，以确保车辆能继续行驶；

当系统某控制装置发生故障时，软件失效保护功能将不受来自有故障的控制装置的信号影响，以保证系统能继续工作。;

四、车载网络系统的功能

(四)故障自诊断功能

故障自诊断功能包括”多路传输通信系统的自诊断模式”和“各系统输入线路的故障自诊断模式”。;

实训

Practicaltraining;

任务实施

请查阅资料，了解本任务“获取信息“中提到SAE-J1850标准、TTP协议。完成以下填空。

1.SAE指的是,英文全称为

2.SAE-J1850标准为制定的标准，通过该标准的制定，可以

满足汽车在自诊断方面的和设计规范的。

3.TTP指的是T?,英文全称为TimeTriggeredProtocol。该协议是

用于控制系统的(开放式封闭式)计算机网络协议。它被设计为用于车辆和工业应用的时间触发现场总线，并在2011年标准化为SAE(TTP通信协议)。;

任务实施

4.比亚迪秦EV网络总线拓扑图如下图所