途安汽车空调不制冷故障案例分析汽车空调系统维修课堂课件.pptx

途安汽车空调不制冷故障案例分析授课教师：武玉林汽车空调系统维修课堂

一.内容回顾学习了解汽车空调系统不制冷的原因与条件汽车空调制冷原理

一.内容回顾明确了汽车空调系统不制冷时，我们要学会由简单到复杂，由内部到外部的故障诊断。2汽车空调系统不制冷时的诊断思路和维修要领。1

汽车空调系统制冷不足的故障案例（途安汽车空调不制冷的维修）

PSI英制压力单位，意思是磅每平方英寸1PSI≈0.07bar=0.007Mpa即此说明空调制冷剂是比较充足的，如果在静态时低于2bar，相当于28psi或者更低，制冷剂压力不足，空调压力开关会切断空调制冷系统，此时要查找系统是否存在泄漏点。5Bar左右（5公斤）

无电磁离合器、带扭转弹性耦合器可变排量压缩机靠压缩机尾部的电磁阀N280调节低压端的压力，从而调节蒸发器中的温度达到可变排量的作用。当空调压缩机卡滞抱死，扭转弹性耦合器断开，切断空调压缩机和压缩机皮带的刚性连接，保证发动机组合皮带仍然能正常工作。

空调压缩机电磁阀N280的两根导线，2号脚是通过发动机舱左纵梁右侧的一个4脚插头后到空调控制模块。空调控制模块和空调面板组合在一起。1号插脚是通过前面的4脚插头转换后直接搭铁，形成回路。

空调电磁阀N280的T2m/11号接脚和搭铁接地不通，电磁阀N280的T2m/22号控制线和空调控制模块T20c/16插脚之间也不通，这就有点让人感到奇怪了。关闭点火开关拆下空调控制面板找到T4t插头，检查线路

空调控制模块电磁阀的控制线接触不良接地线是和其他电器设备集中搭铁的，而其它的汽车电器功能都正常。T4t/4和接地是接通的T4t/3和T20c/16是相通的T4t插头是直接和发动机线束相连的至此说明故障出在发动机线路部分，仔细检查发动机线束无破损、挤压、变形。

插入实操00651.MTS车辆情况因发动机机油消耗严重（烧机油），发动机大修的总成维修工作。没有使用空调的冷气系统，一直使用暖气。打开制冷没有冷气。

但发动机系统和其他的电控模块也没有明显的故障代码。难道是有插头插错或者漏插了？

插在空调电磁阀N280上的插头对应的二个黄线和绿线，经过电表测量是和发动机控制模块上J220对应的爆震传感器G61输入信号线位置一致，颜色也一致。而插在爆震传感器上G61的绿夹黑、棕夹黑分别和空调控制模块J301、发动机壳体搭铁相通，颜色和电路图标注也一模一样。疑问迎刃而解

互换空调电磁阀和爆震传感器的插头

低压管冰凉，有水珠出现

空调控制模块电磁阀电路短路电磁阀电路断路爆震传感器在常态下的电阻是无穷大形成了断路状态无法监测到电磁阀的电阻切断供电并记录下故障代码

爆震传感器靠发动机工作时的爆燃产生压电电压提供给发动机控制模块以便小范围内调节点火时间爆震传感器本身是一个产生压电电压的元器件没有靠发动机控制模块提供工作电压压电式传感器不能形成完整的监测电路

故障小结汽车生产厂家为了节约成本，有些电线插头做的是一模一样的，而一旦两个插头靠的太近就特别容易插错，这种人为因素导致的维修已经在很多车上都有过出现。现在很多大众奥迪车辆一旦出现空调压缩机电磁阀线路短路、断路故障码，通常就是电磁阀损坏或者电磁阀相关线路有断路、短路现象。除了不能输出到电磁阀的电压之外，散热电子扇在你按下A/C开关时也是不会工作的。除非发动机的水温达到一定值，发动机控制模块传递信号给风扇控制控制模块启动散热风扇。

在日常的维修过程中一定要细致、严谨根据故障现象和故障码内容一步步诊断并维修排除故障

平时的工作和学习中一定要好好总结学会根据电路图和诊断仪器来进行空调不制冷的维修与诊断由简单入手，一步步分析，提高自己的实战水平和技能

感谢聆听！THANKYOU！