复杂环境条件下地铁深基坑明挖施工技术研究.pdf

施工技术

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DOI：10.12258/j.issn.1673-8780.2025.05.036

复杂环境条件下地铁深基坑明挖施工复杂环境条件下地铁深基坑明挖施工

技术研究技术研究

魏东雨魏东雨中铁十九局集团轨道交通工程有限公司中铁十九局集团轨道交通工程有限公司

摘摘要要：：在复杂环境条件下地铁深基施工建设项目中在复杂环境条件下地铁深基施工建设项目中，，常采用明挖施工技术进行施工常采用明挖施工技术进行施工。。本文结合具体工程实例本文结合具体工程实例，，分析了基分析了基

坑开挖过程中遇到的问题坑开挖过程中遇到的问题，，着重探讨了施工中的重难点及其原因着重探讨了施工中的重难点及其原因，，并提出了相应的解决措施并提出了相应的解决措施，，旨在提高复杂地质环境下深基坑明旨在提高复杂地质环境下深基坑明

挖施工的安全性挖施工的安全性。。

关键词关键词：：深基坑深基坑；；复杂地质环境复杂地质环境；；重难点重难点；；风险控制风险控制

11工程概况工程概况原因分析原因分析：：淤泥质土层处于流塑状态淤泥质土层处于流塑状态，，不具备自不具备自

11..11车站概况车站概况稳定性能稳定性能，，其承载能力极为低下其承载能力极为低下，，无法支撑混凝土的无法支撑混凝土的

本项目车站为岛式站台车站本项目车站为岛式站台车站，，有效站台宽度有效站台宽度自重自重，，进而引发底模的塌陷与形变进而引发底模的塌陷与形变。。商品混凝土因商品混凝土因

1111mm，，车站外包长度为车站外包长度为313313..66mm，，标准段结构宽度为标准段结构宽度为配方配置原因使其在达到配方配置原因使其在达到2828dd强度标准时强度标准时，，表现出初表现出初

1919..77mm，，有效站台中心里程处底板埋深约为有效站台中心里程处底板埋深约为1616..66mm。。期强度增长相对缓慢的现象期强度增长相对缓慢的现象。。

主体结构为地下二层单柱双跨主体结构为地下二层单柱双跨，，局部双柱三跨闭合局部双柱三跨闭合22..22基坑降排水基坑降排水

框架结构框架结构，，采用明挖顺作法施工采用明挖顺作法施工，，本站两端区间为盾本站两端区间为盾重难点问题重难点问题：：坑内降水井已将水位降至预定水坑内降水井已将水位降至预定水

构区间构区间，，小里程端为盾构始发井小里程端为盾构始发井，，大里程端及联络线大里程端及联络线平平，，但坑内土壤依然保持高含水量但坑内土壤依然保持高含水量。。在土方挖掘时在土方挖掘时，，

为盾构接收井为盾构接收井。。车站附属结构包含车站附属结构包含11号出入口号出入口、、22号号土壤中的水分会持续溢出土壤中的水分会持续溢出，，造成挖掘区域积水造成挖掘区域积水，，损害损害

出入口出入口33号风亭号风亭、、33号出入口号出入口、、44号出入口号出入口、、11号风亭和号风亭和了土壤稳定性与地基承载能力了土壤稳定性与地基承载能力。。这种状况不仅降低这种状况不仅降低

22号风亭号风亭。。车站有效站台中心里程为右车站有效站台中心里程为右DKDK1313++了土方挖掘的效率了土方挖掘的效率，，还对基坑本身的稳定性构成严还对基坑本身的稳定性构成严

504504..264264，，车站设计起点里程为右车站设计起点里程为右DKDK1313++266266..561561，，车车重威胁重威胁。。

站设计终点里程为右站设计终点里程为右DKDK1313++580580..065065，，基坑主要土质基坑主要土质原因分析原因分析：：基坑内部的土壤情况复杂