电力机车主电路课件.pptx

電力機車主電路;第一節概述;輔助線路是指將輔助電機和輔助設備(如：取暖設備、電熱玻璃等）及與其相關的電氣設備連接而成的線路。其工作電壓視輔助電機類型而定，一般為交流380伏、220伏或直流幾百伏。

控制線路是指司機控制器、低壓電器及主線路、輔助線路中各電器的電磁線圈等所組成的線路。通過控制線路可以使主線路和輔助線路中的電器協調動作。;二、對機車主線路的基本要求

根據機車的運行情況，對機車的電氣線路提出一定要求，機車主線路本身應滿足以下幾方面的要求：

1.由於主線路是高壓線路，因此在升弓帶電情況下，要保證工作人員與高壓帶電部分隔離。

2．能快速接通和斷開電路。

3．在網壓波動的允許範圍內能可靠地工作，具有一定的超載能力，對地有良好的絕緣。

4．能改變機車的運行方向，能進行起動和調速。

5．盡可能作到起動平穩、調速平滑、減少衝擊。

;6．在故障情況下有維持運行的故障線路。

7．有防空轉保護裝置。

8．有充分的保護。

9．有電氣制動的機車應能可靠地進行牽引－制動轉換，並保證電氣制動的電氣穩定性和機械穩定性。

10．應有使機車入庫的低壓電源及入庫線路。

;電力機車的電氣線路就是將各電氣設備在電方面連接起來構成一個整體，用以實現一定的功能。整流器電力機車的電氣線路通常都由三部分組成，分別是主線路、輔助線路和控制線路。;第二節電力機車主線路結構分析;（1）低壓側調壓

（2）相控調壓

二、供電方式

供電方式可分為集中供電、半集中供電及獨立供電等幾種方式。

三、磁場削弱方式

磁場削弱的方式有改變勵磁繞組匝數的勵磁繞組分段法、勵磁繞組串-並聯轉換法和改變勵磁電流的電阻分路法及晶閘管分路法四種方式，其中常用的是後兩種。;四、電氣制動方式

電氣制動方式有電阻制動和再生制動。目前，大功率電力機車都配備有電氣制動。

五、牽引電動機型式及聯結方式

牽引電動機型式主要有串勵牽引電動機和複勵牽引電動機。為更好的利用機車的粘著力，一般採用全並聯的聯結方式。

??、檢測及保護方式

;機車主線路的交流側通過電流、電壓互感器對接觸網電壓、一次側電流進行檢測，牽引電機電流的檢測方式是用直流電流傳感器檢測牽引電機的電樞電流和勵磁電流，檢測的電流信號接到安裝在司機臺的電流錶上，直接向司機指示牽引電動機電流。電壓的檢測是用直流電壓感測器，檢測獲得電壓信號後接到安裝在司機臺的電壓表上，直接向司機指示牽引電機電壓。;根據機車故障現象的不同性質，線

路中的保護一般分為過流保護、接地保護、過電壓保護、欠電壓保護及其它一些特殊保護。保護的方式則根據故障對機車線路、電氣設備及對列車運行的影響大小而不同，有切斷機車的總電源，或切斷故障線路的電源，也可以僅給司乘人員以某種信號引起注意，還可以在故障發生後自動予以調整。;第三節典型機車主電路分析;一、SS8型電力機車主線路分析

機車主電路從六個方面考查其特點：

1、主傳動形式：採用傳統的交-直傳動型式和串勵式脈流牽引電動機。

2、牽引電動機供電方式：採用轉向架獨立供電方式即每臺轉向架外兩臺並聯的牽引電動機，由一組整流器供電。當一組整流器損壞時，能保留1/2牽引力。;3、整流調壓電路：採用三段不等分順控

橋控制，平滑調節整流電壓，這樣可使機車功率平滑變化，機車功率因數較高，諧波電流降低。採用單相半控橋式全波整流。為改善牽引電機換向性能，在機車主電路中設有平波電抗器，在牽引電動機勵磁繞組兩端並聯了固定分路電阻。

4、電制動方式：採用加饋電阻制動，可使機車速度低至12km/h時，仍保持最大制動力136kN。;5、磁削方式：採用晶閘管分路的無級磁場削弱，以改善列車高速運行時的平穩性。在速度0~170km/h範圍內，牽引力可平滑調節。

6、檢測保護：直流電流與直流電壓的測量採用霍爾元件製成的感測器，交流電壓與電流的測量採用交流互感器，達到高壓電路和低壓電路的隔離，以利司機安全，並且使控制、測量、保護一體化，提高了系統的控制精度。;（1）網側高壓電路（25kv電路）

（2）整流調壓電路

（3）磁場削弱電路

（4）負載電路

1.牽引電路

由於SS8型採用轉向架獨立供電方式，故第一轉向架的1M和2M牽引電動機並聯，由主整流器1V供電；第二轉向架上的3M和4M牽引電動機並聯，由主整流器2V供電，兩組電路完全相同獨立。

;2.制動電路

（a）高速區

（b）加饋區

牽引電機的勵磁回路在電制動時四臺電機的勵磁繞組全部串聯起來由勵磁半控橋供電，其工作電路如下：

①主