摩托车后轮轮毂低压铸造模具设计资料.pdf

安徽科技学院学士学位论文 1 绪论 1.1 摩托车车轮发展概况 随着全球工业的迅猛快速发展， 摩托车工业也快速不断地壮大起来， 摩托车成为 人们出行所用的主要交通工具之一。 在我国的大多数城市里， 摩托车已经成为许多家 庭的主要交通工具。 正是摩托车市场的需求量在不断地快速增长， 从而促使了我国的 摩托车行业的快速发展。 摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一， 它的质量好坏直接影响着摩托车行 驶的安全和可靠。早期的摩托车速度较低，其车轮结构为刚性连接，轮胎为高压胎。 随着轮胎及车轮技术的发展，低压轮胎逐渐取代了高压轮胎。 目前，摩托车车轮主要有三种结构形式： 轮圈辐条组合式车轮、 辐板式整体车轮 和轻合金车轮。 轮圈辐条组合式车轮是一种传统的结构型式， 该种车轮与早期刚性连接的车轮相 比，减震性能较好。但是，这种车轮受结构的限制，车轮的外形变化比较困难，不能 适应摩托车外观造型日新月异的需要。 并且由于这种结构车轮受轮圈冲孔的限制， 不 能装配无内胎轮胎，使它的发展大受影响。 辐板式整体车轮分为辐板式整体钢车轮和辐板式整体铝车轮。 辐板式整体钢车轮 主要用于中、低挡小轮径摩托车。其钢制轮圈的工艺方法是用钢板卷制后焊接成型， 使用一段时间后，焊接部位易生锈造成无内胎车轮漏气。 辐板式整体铝车轮有质量小、 铝辐板形状容易变化等优势。 另外，铝合金轮圈和铝辐板通过表面处理后， 可以形成 车轮所需要的各种颜色，满足了消费者对多种颜色的需求。 轻合金车轮是一种整体式车轮，主要有铝合金车轮和镁合金车轮。 镁合金车轮具有比铝合金车轮更诱人的潜在优势。 虽然目前镁合金车轮已经开始 应用于摩托车， 但主要局限于赛车上， 它不能像铝合金车轮那样进行大批量生产， 其 主要是因为： 1) 镁与氧气有极大的亲和力，在液态下镁可以剧烈氧化和燃烧，在熔炼和整个 铸造过程中必须在保护性气体的覆盖下进行， 否则会发生燃烧事故。 而目前的保护性 气氛都涉及环保问题， 不仅会破坏大气臭氧层， 而且对人体危害性较大， 且极易损坏 设备和建筑物。 2) 镁合金的化学稳定性差，车轮在使用过程中极易发生腐蚀现象。 3) 目前，尚无公认的适合大批量生产的成套镁合金加工设备和工艺。 1 安徽科技学院学士学位论文 铝合金的初次登场是在 50 年代，铝合金车轮首次被用于追求高性能的赛车中。 因为铝合金车轮质量轻、散热性能好，并且具有良好的外观，所以，铝合金车轮逐步 代替了钢制车轮。 铝合金车轮具有以下特点： 1) 散热快、 安全。 由于轿车在高速行驶时， 轮胎与地面摩擦会产生较高的温度， 制动盘和制动片摩擦会产生较高的温度， 在这样的高温作用下， 轮胎和制动片均会加 速磨损和老化，制动效率下降，轮胎气压升高，易造成爆胎和刹车失灵的事故。铝合 金的传热系数比钢材大 3 倍，可将轮胎和制动盘上产生的热量迅速传导到空气中去， 避免了轮子在高速运转下产生的种种弊病， 从而增强了制动效能、 提高了轮胎和制动 盘的使用寿命、有效的保障了汽车的安全行驶。 2) 重量轻、节能。铝材比重比钢材小，平均每只铝合金车圈比钢质车圈要轻 2 公斤左右，一辆轿车以 5 只车轮（包括一只后备车轮）计算可减轻重