汽车安全气囊系统srs.ppt

汽车安全气囊系统SRS 一、安全气囊的概念 Supplemental Restraint Safe Air Bag System ——辅助防护安全气囊系统 ——SRS气囊系统 公安部和交通部规定：自1993年7月1日起，所有轿车和中小客车在行驶过程中，驾驶员必须系上安全带。 三、SRS气囊的功用 汽车碰撞形式：一次碰撞、二次碰撞 一次碰撞——汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。 二次碰撞——一次碰撞后，驾驶员和乘员受惯性力作用与车内的方向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生的碰撞－—遭受伤害的主要原因。 SRS气囊功用示意图 图14－1 汽车遭受正面碰撞时SRS的作用情况 （a） 驾驶席气囊；（b） 驾驶席与乘员席气囊；1－驾驶员；2－前排乘员 当汽车遭受碰撞时，在驾驶员与方向盘或乘员与车内构件之间铺垫一个气垫，利用气垫上小孔的排气节流作用来吸收碰撞产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。 四、安全气囊SRS的组成 图14－2 SRS零部件安装位置 （二）安全气囊SRS控制电路 图14－3 安全气囊SRS控制电路 五、电子控制安全气囊SRS的分类 按功用分类： 正面SRS气囊系统－－保护头部、胸部 侧面SRS气囊系统－－保护颈部、腰部 按数量分类： 单SRS气囊系统——驾驶席气囊 双SRS气囊系统——驾驶席和前排乘员席两个气囊 广州本田雅阁ACCORD轿车、市民CIVIC轿车 丰田佳美Camry、马自达Mazda626、929型轿车 多SRS气囊系统——3个或3个以上气囊 瑞典沃尔沃VOLVO850、960型轿车；奥迪A6；别克 无论气囊数量多少，均可采用一个SRS ECU控制。 第二节 安全气囊系统工作原理 一、安全气囊控制原理 二、安全气囊动作过程 三、安全气囊有效范围 一、 安全气囊系统控制原理 图14－4 安全气囊系统控制原理 碰撞→碰撞传感器和防护传感器触点闭合→点火器点火→点火剂（引药）爆炸→充气剂（叠氮化钠固体药片）受热分解释放氮气→气囊膨开形成气垫→保护人体。 二、 安全气囊动作过程 图14－5 安全气囊系统SRS动作时序 （a） 10ms后；（b） 40ms后； （c） 60ms后；（d） 110ms后 博世（Bosch）公司在奥迪Audi轿车上试验研究表明：当车速50km/h与前面障碍物相撞时，气囊动作时序： （1）碰撞10ms后，点火剂引爆产生热量，充气剂分解，驾驶员未动作（图14-5a） （2）碰撞40ms后，气囊充满，体积最大，驾驶员前移，（图14-5b） （3）碰撞60ms后，乘员头、胸压向气囊，气孔排气节流吸收碰撞动能（图14-5c） （4）碰撞110ms后，气体逸出，人体复位，恢复视野，（图14-5d） （5）碰撞120ms后，危害解除，车速降零 （人眨一次眼时间：约为200ms左右 ） 气囊动作过程与经历时间的关系 （1）碰撞10ms后，点火剂引爆产生热量，充气剂分解，驾驶员未动作（图14-5a） （2）碰撞40ms后，气囊充满，体积最大，驾驶员前移，（图14-5b） （3）碰撞60ms后，乘员头、胸压向气囊，气孔排气节流吸收碰撞动能（图14-5c） （4）碰撞110ms后，气体逸出，人体复位，恢复视野，（图14-5d） （5）碰撞120ms后，危害解除，车速降零 （人眨一次眼时间：约为200ms左右 ） 三、安全气囊有效范围 图14－6 安全气囊有效范围 正面气囊引爆条件 （1）正前方±30°角； （2）纵向减速度达到某一值（减速度阈值）。 气囊不能引爆的无效范围 气囊无效范围： （1）碰撞超过斜前方±30°角时； （2）遭受横向碰撞时； （3）遭受后方碰撞时； （4）绕纵向轴线侧翻时； （5）纵向减速度未达到设定阈值时； （6）正常行驶、制动或路面不平行驶时。 减速度阈值设定：根据SRS气囊性能设定 美国气囊按驾驶员不戴安全带设计，气囊体积大、充气时间长，减速度阈值较低，汽车在较低车速（12～22km/h）碰撞时，气囊就会引爆。 在日本和欧洲气囊按驾驶员戴安全带设计，气囊体积小、充气时间短，减速度阈值较高，汽车在较高车速（19～32km/h）碰撞时，气囊才能引爆。 第三节 气囊控制部件结构原理 一、碰撞传感器 二、SRS控制单元 三、SRS指示灯 四、SRS气囊组件 五、线束连接器及保险机构 一、碰撞传感器 1、滚球式碰撞传感器 2、滚轴式碰撞传感器 3、偏心锤式碰撞传感器 4、水银开关式碰撞传感器 5、电阻应变计式碰撞传感器 6、压电效应式碰撞传感器 （一）滚球式碰撞传感器结构 结构：图14-7 滚球1：感测惯性力或减速度的大小，可在导缸3内移