天津地铁4号线北段工程监理一标柴楼站综合接地监理细则（2021.7.20）.docx

天津地铁4号线北段工程

综合接地监理实施细则

（柴楼站）

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四川铁科建设监理有限公司

天津地铁4号线北段工程监理一标项目部

二〇二一年七月

目录

TOC\o1-2\h\z\u3565一、工程项目慨况 1

14467二、监理依据 2

26257三、专业工程特点 2

7528四、监理工作流程 3

5776五、监理工作的控制要点及目标 4

28669六、监理工作的方法及措施 5

31545七、监理旁站的内容、方法和要求 8

四川铁科建设监理有限公司天津地铁4号线北段工程监理实施细则

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综合接地监理实施细则

一、工程项目慨况

1、车站概况

柴楼站位于京津快速与庄园北道交口西侧绿化带内，为地下二层岛式现浇钢筋混凝土箱型结构，车站共设两组风亭及4个出入口，其中1个为预留出入口。1、2号风亭出结构顶设置；A、D号出入口内嵌于车站主体；B出入口采用顶管法施工；C出入口预留。

柴楼站工程位置示意图

2、车站工程地质概况

人工接地体设置于车站基坑底部⑦粉质粘土和⑧1粉质粘土层中。

底层内潜水水质为弱腐蚀型，腐蚀介质为CL-，在无氧环境下电化学反应弱，对综合接地系统影响较小，而沼泽相沉积层(Q41h)粉质粘土（⑦）、全新统下组陆相冲积层（Q41al）粉质粘土（⑧1）属相对不透水层，利于接地体的防护。

3、施工平面布置及分段划分

施工分段根据本项目实际情况及车站土方及结构施工分段的原则，柴楼站北基坑主体结构分为1～9共9个区段，施工时由南、北两端分别向中间逐段施工，人工接地网范围由第3施工段至第7施工段，对应轴线10轴至23轴，接地网施工分段与主体结构施工分段相同。

4、建设主体单位

建设单位：中铁（天津）轨道交通投资建设有限公司

总体设计单位：中铁上海设计院集团有限公司

工点设计单位：中国铁路设计集团有限公司

监理单位：四川铁科建设监理有限公司

施工单位：中铁上海工程局集团有限公司

二、监理依据

1、《地铁设计规范》（GB50157-2013）；

2、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；

3、《交流电气装置接地设计规范》（GB/T50062-2011）；

4、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）；

5、《接地装置特性参数测量导则》（DL/T475-2006）；

6、天津地铁4号线北段工程土建2标柴楼站岩土工程详勘察报告；

7、天津地铁4号线北段工程土建2标柴楼站结构主体施工图；

8、天津地铁4号线北段工程土建2标柴楼站综合接地装置施工图；

9、现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规；

三、专业工程特点

车站综合接地系统由自然接地体与人工接地体组成。利用结构钢筋作为自然接地体，并在车站下方敷设人工接地网，自然接地网与人工接地网均接入站台板下接地母排，保证自然接地体与人工接地体可靠联通，形成车站综合接地体。综合接地系统所用器材包括综合贯通钢筋、接地端子、接地母排、低烟无卤连接线、接续组件等，该系统是为了保证通信、信号、电力、牵引供电、回流等各系统、设备之间实现等电位连接，消除不同设备、系统之间由于电位差存在引起的人身和设备安全隐患，对列车安全运营具有重要意义。

1、接地线在结构物施工中要进行埋设，各段之间焊接质量需要严格控制；

2、根据设计要求构造物各分部之间采取预埋接地端子、外敷电缆进行连接，致使接地线接口较多，对接口位置的准确性、连接的畅通性控制至关重要；

3、施工中，结构物各工序的接地电阻要求逐一测设，以保证连通后的电阻值满足设计要求；

4、接地电线施工贯穿整个施工过程，监理周期长，质量控制难度大。

四、监理工作流程

五、监理工作的控制要点及目标

1、目标值

综合接地网的接地电阻应小于1欧姆。

2、控制要点

（1）审查进场材料质保资料，所有的进场材料必须经监理验收通过同意后方可进场使用。

（2）接地网施工时，应尽量减少接地体连接点，焊接方法采用放热焊接，其焊接接头必须符合下列规定：

1）被连接的导体必须完全包在接头里；

2）要保证连接部位的金属完全熔化，连接牢固；

3）热焊剂（放热焊接）接头的表面应平滑；

4）热焊剂（放热焊接）的接头应无贯穿性的气孔。

（3）接地铜排立弯（宽度方向弯曲）的弯曲内半径应大于1.5倍宽度；铜排平弯（厚度方向弯曲）的弯曲半径应大于2倍厚度。

（4）垂直引上线与水平接地体的连接，可采用先扭弯，再进行搭接焊，其扭弯直径