天津地铁4号线北段工程监理一标柴楼站模板支架工程监理实施细则（2021.8.20）.docx
天津地铁4号线北段工程
柴楼站模板支架监理实施细则
编制：
审核：
审批：
四川铁科建设监理有限公司
天津地铁4号线北段工程监理一标项目部
二〇二一年八月
目录
TOC\o1-2\h\z\u17362一、工程项目慨况 1
20216二、监理依据 7
16820三、专业工程特点 8
7084四、监理工作流程 10
27437五、监理工作的控制要点及目标 14
18585六、监理工作的方法及措施 21
四川铁科建设监理有限公司天津地铁4号线北段工程监理实施细则
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模板支架工程监理实施细则
一、工程项目慨况
1、工程总体概况
天津地铁4号线北段工程土建2标包含3站2区间及全线铺轨工程，即郎园站、柴楼站、双街站、郎园站~柴楼站区间、柴楼站~双街站盾构区间。
2、柴楼站设计概况
柴楼站位于京津快速与庄园北道交口西侧绿化带内，为地下二层岛式现浇钢筋混凝土箱型结构，车站共设两组风亭及4个出入口，其中1个为预留出入口。1、2号风亭出结构顶设置；A、D号出入口内嵌于车站主体；B出入口采用顶管法施工；C出入口预留。
柴楼站结构面积为19274m2，主体结构长356.5m，标准段宽20.7m，基坑深度17.51~19.45m，结构高度13.71~15.51m。附土厚度约3.5m。
车站主要参数如下表所示：
车站基坑主要参数表
序号
内容
指标
1
结构形式
两柱三跨箱型结构
2
站台形式
地下双层岛式站台车站
3
基坑长度
356.5m
4
基坑深度
标准段
17.51m
盾构井段
19.45m
5
车站组成
2组风亭，4个出入口
柴楼站标准段断面图
柴楼站盾构井段断面图
3、主要构件尺寸及荷载分布
车站主体结构尺寸表
序号
构件
截面尺寸（mm）
砼强度
标准段
盾构井段
1
顶板
800
900
C35P8
2
中板
400
500
C35
3
底板
900
1000
C35P8
4
侧墙
700
900
C35P8
5
顶纵梁
1000×1800、1100×1300、1200×1800、600×1200、700×1200、500×1000、700×1800、1300×1800
1800×900、800×1400、600×1000、1100×1800
C35P8
6
中纵梁
800×1000、800×800、600×600、600×500、400×500、1000×1000、1500×500、600×800
700×500、1800×1200、800×800、1100×800
C35/C35P8
7
底纵梁
1000×2160、1000×2000
1000×2000
C35P8
8
方柱
700×1100、700×1500、500*2000
700×1100
C50
本工程采用盘扣式钢管模板支撑架作为顶板、中板以及梁的模板支撑体系，侧墙采用移动模板单侧墙体模板。车站为两层结构，各层结构净高详见下表所示。
序号
位置
标准段高(m)
盾构段高(m)
1
站厅层
5.45
5.45
2
站台层
6.16
7.66
本工程涉及较大截面的梁主要集中在负一层，如1300mm（宽）×1800mm（高）顶板B出入口横梁，最大跨度为9米。负二层涉及的最大梁截面尺寸为洞口边梁1800mm×1200mm，最大跨度为14.5米。
根据住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质〔2018〕31号）关于对模板工程及支撑体系规定要求如下：
超过一定规模的危险性较大的分部分项工程：
混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上，或搭设跨度18m及以上，或施工总荷载（设计值）15kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）20kN/m及以上。针对柴楼站车站主体各层板、梁的荷载情况进行排查，本车站顶板、梁荷载均超标，为超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。
板施工总荷载统计表
序号
名称
板厚(m)
层高(m)
实际荷载情况（施工总荷载）KN/m2
标准值(KN/m2)
1
顶板
0.8/0.9
5.45
27.65/30.7
15
顶板梁集中线荷载统计表
序号
名称
梁尺寸（mm）
梁方向
实际荷载情况（集中线荷载）KN/m
荷载超标值
备注
1
TKL2
1200×1800
纵向
59.022
大于20KN/m
2
THKL1
1800×900
横向
46.629
大于20KN/m
3
THKL2
1300×1800
纵向
34.236
大于20KN/m
4
THL1
1100×1800
横向
59.02