飞机纵向操纵性课件.pptx

飞机纵向操纵性;;飞机的纵向操纵性;如何实现纵向操纵

;飞机的纵向操纵性;一、飞机的纵向操纵;1水平尾翼的结构;2俯仰力矩的产生;平尾上的向下附加升力会打破原有俯仰平衡，使飞机抬头。;如果驾驶员向后拉驾驶杆，平尾上的升降舵就向上偏转，在平尾上产生一个向下的附加力f，这个附加力与它到飞机重心距离的乘积对飞机重心构成一个抬头力矩，使飞机抬头，迎角增大。

相反，如果驾驶员向前推杆，则升降舵向下偏转，在平尾上产生一个向上的附加力，对飞机的重心构成一个低头力矩，使飞机低头，迎角减小。;3直线飞行中的不同迎角状态;俯仰操纵力矩=俯仰稳定力矩;回顾：迎角与速度关系;直线飞行中，驾驶盘前后的每一个位置（或升降舵偏角）对应着一个迎角。一个迎角对应一个速度，可知，每个偏转角对应一个速度;飞机的纵向操纵杆力;飞行员操纵杆，要施加一定的力，这个力简称杆力;1杆力的产生和影响因素;飞行中，使用配平片可减小或消除杆力。;飞机重心范围的确定;飞机的纵向稳定性越大（焦点在重心之后越远），迎角改变引起的M稳定就越大，所需要的M操纵越大，驾驶杆的位移和升降舵的偏转角就要越大，飞机对驾驶员的操纵反应不灵敏,飞机的操纵性能下降。相反，如果飞机的纵向稳定性小，飞机对驾驶员的操纵反应灵敏，飞机的操纵性能提高，但难以精确控制。;飞机的稳定性和操纵性是相互制约的：

稳定性太大，飞机保持原飞行姿态的能力太强，要求改变它就不容易，操纵起来就很费劲，飞机的操纵性就很迟钝。

稳定性太小，飞机的飞行姿态很容易改变，驾驶员很难精确地操纵飞机，飞机的操纵性又过于灵敏。

因此，在稳定性和操纵性之间选取一个平衡点，以使飞机具有足够的稳定性和良好的操纵性。;2飞机重心的范围确定;由于飞机的装载不同、燃料消耗、飞机构型等变化都会影响飞机重心位置的变化。

为提高飞行性能,飞机必须规定重心位置前限和后限，以及飞机的有利重心范围。为使飞机重心位置能在规定范围内，飞机装载、燃油消耗顺序、空投次序均应严格按规定执行。;重心前移，导致飞机杆位移和杆力增大，俯仰操纵性变差，俯仰稳定性增强；

重心后移，导致杆位移小，杆力变轻，操纵性变好，俯仰稳定性变差。;1）着陆时，飞机拉成接地迎角，升降舵偏角不超过最大偏角的90%。

2）前三点飞机，起飞时升降舵偏角应保证在规定的速度时能抬起前轮。

3）着陆进场时，杆力不超过规定。;小结;Theend