供配电技术电弧课件.ppt

CompanynameCompanyname同学们大家好，我是邓春兰，都说牵引供电系统是轨道交通能量的给予者，你知道为什么吗？下面我将带领大家一起来学习。我将从以下三个方面展开讲解，其中牵引供电系统组成是本节的重点内容。在当今时代，无论是高铁、地铁还是轻轨，他们的安全运行能量都是电能，由于电能不能随车携带，所以和传统的蒸汽机车、内燃机车等形式的轨道交通相比，就需要额外增设一套供电系统，实时为机车供给能源。所以，供电系统是机车动力之源！在轨道交通系统占据极其重要的地位！电力牵引牵引制式是指牵引供电系统向电动车组或电力机车供电所提供的电流和电压的制式。目前电力牵引制式按电流分，有直流制式和交流制式；按相数分，有单相和三相。交流制式应用也非常广泛，像一些欧洲国家多采用25HZ、6.5~11kV和16.7Hz、12`15kv等频率较低的类型。50HZ、25kV工频单相交流制多用在我国干线电气化铁道上。不同的制式，电压大小也不一样。一般来说，采用交流制式，供电电压相对较高；采用直流制式，供电电压相对较低。交流制式的电压一般从几千伏到几十千伏；而直流制式的供电电压一般为600-3000V。不论是交流制式还是直流制式，目前都没有统一的国际标准，每个国家可根据自己的实际情况确定。IEC（国际电工委员会）推荐标准电压为600V、750V、1500V我们中国国家标准主要有750V和1500V不同的牵引制式有不同的电压等级，无论电压等级如何，总是需要把电能馈送到机车上，而针对各种牵引制式，世界各国的电气工程师们研究出了不同的馈电方式。对于不同的馈电方式，受流设备(车辆)的受流方式也不一样。目前，从世界范围内看，馈电方式共有架空接触网式和接触轨式，其中接触网式又包含刚性和柔性两种，接触轨包括第三轨和第四轨架空式适合所有的牵引制式。无论直流或者交流，无论高压或者低压，架空式覆盖了250V~50kV所有的轨道交通形式。一般来说，电压越高，采用架空式的越多.第三轨适用于直流牵引制式，牵引电压相对较低。目前，最高电圧为1500V。英国、美国、德国等国家均有上接触式、下接触式、侧接触式第三轨供电方式，在我国第三轨下接触式有广州地铁。第四轨适用于直流牵引制式，牵引电压相对更低，由于该系统牵引网系统非常复杂，目前新建线都不采用这种形式，只有英国伦敦采用过这种系统。此外，还有三相系统，1902~1976年在意大利，曾经运行了多条三相牵引供电的轨道线路，采用频率为16.7HZ的三相系统，电压3600V；现在已经淘汰。目前在我国城市轨道交通供电系统馈电方式与牵引制式的组合有四种，架空式分为柔性和刚性接触网，接触方式有上、下、侧接触式三种。电力牵引牵引制式是指牵引供电系统向电动车组或电力机车供电所提供的电流和电压的制式。目前电力牵引制式按电流分，有直流制式和交流制式；按相数分，有单相和三相。交流制式应用也非常广泛，像一些欧洲国家多采用25HZ、6.5~11kV和16.7Hz、12`15kv等频率较低的类型。50HZ、25kV工频单相交流制多用在我国干线电气化铁道上。不同的制式，电压大小也不一样。一般来说，采用交流制式，供电电压相对较高；采用直流制式，供电电压相对较低。交流制式的电压一般从几千伏到几十千伏；而直流制式的供电电压一般为600-3000V。不论是交流制式还是直流制式，目前都没有统一的国际标准，每个国家可根据自己的实际情况确定。IEC（国际电工委员会）推荐标准电压为600V、750V、1500V我们中国国家标准主要有750V和1500V不同的牵引制式有不同的电压等级，无论电压等级如何，总是需要把电能馈送到机车上，而针对各种牵引制式，世界各国的电气工程师们研究出了不同的馈电方式。对于不同的馈电方式，受流设备(车辆)的受流方式也不一样。目前，从世界范围内看，馈电方式共有架空接触网式和接触轨式，其中接触网式又包含刚性和柔性两种，接触轨包括第三轨和第四轨架空式适合所有的牵引制式。无论直流或者交流，无论高压或者低压，架空式覆盖了250V~50kV所有的轨道交通形式。一般来说，电压越高，采用架空式的越多.第三轨适用于直流牵引制式，牵引电压相对较低。目前，最高电圧为1500V。英国、美国、德国等国家均有上接触式、下接触式、侧接触式第三轨供电方式，在我国第三轨下接触式有广州地铁。第四轨适用于直流牵引制式，牵引电压相对更低，由于该系统牵引网系统非常复杂，目前新建线都不采用这种形式，只有英国伦敦采用过这种系统。此外，还有三相系统，1902~1976年在意大利，曾经运行了多条三相牵引供电的轨道线路，采用频率为16.7HZ的三相系统，电压3600V；现在已经淘汰。目前在我国城市轨道交通供电系统馈电方式与牵引制式的组合有四种，架空式