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飞机结构与系统模块：飞机结构

Knowledge机翼结构知识点

典型机翼的结构形式及构造机翼结构形式2.1.机翼结构

机翼结构形式机翼布质蒙皮机翼夹层结构机翼金属蒙皮机翼梁式机翼单梁式机翼双梁式机翼多梁式机翼单块式机翼

机翼结构形式(1)承力：布质蒙皮在机翼承受弯曲、扭转作用时，很容易变形，因此它不能承受机翼的弯矩和扭矩，只能承受由于局部空气动力(吸力或压力)所产生的张力布质蒙皮机翼

机翼结构形式(2)薄金属前缘布质蒙皮：由于机翼前缘的局部空气动力较大，布质蒙皮机翼的前缘常采用薄金属蒙皮制成。这种机翼的扭矩，一部分由加强翼肋和张线等组成的析了架承受，另一部分则由前缘蒙皮和前梁腹板组成的合围框承受。布质蒙皮机翼的抗扭刚度较差，而且蒙皮容易产生局部变形(鼓胀和下陷)，飞行速度较大时，会使机翼的空气动力性能受到很大影响，所以只适用于低速轻型飞机。运五飞机

机翼结构形式分类：金属蒙皮机翼不仅能承受局部空气动力，而且能承受机翼的扭矩和弯矩。翼梁腹板承受剪力，机翼上下蒙皮和腹板组成的合围框承受扭矩，同时蒙皮还参与承受弯矩，是这类机翼结构受力的共同点。然而，机翼的具体构造不同，蒙皮参与承受弯矩的程度也有所不同。这样，金属蒙皮的机翼结构又可分为梁式和单块式两类。金属蒙皮机翼梁式单块式

机翼结构形式(1)梁式机翼结构：梁式机翼通常有单梁式和双梁式两种。它们装有一根或两根强有力的翼梁，蒙皮很薄，和条的数量不多而且较弱，有些机翼的桁条还是分段断开的。桁条：梁式机翼的衍条承受轴向力的能力极小，其主要作用是与蒙皮一起承受局部空气动力，并提高蒙皮的抗剪稳定性，使之能够更好地承受扭矩。蒙皮：这种机翼蒙皮的抗压稳定性很差，机翼弯曲时受压部分的蒙皮几乎不能参与受力;而受拉部分的蒙皮，由于截面积很小，分担的拉伸力也很小。由此可见，弯矩引起的轴向力主要是由翼梁缘条承受的。

机翼结构形式(1)梁式机翼梁式机翼的受力特点是：弯曲引起的轴向力主要由翼梁的缘条承受;剪力由翼梁的腹板承受。对双梁式机翼的扭矩可由前后梁腹板与上下蒙皮组成的盒段(合围框)、前梁腹板与前缘蒙皮组成的盒段承受。

机翼结构形式(1)梁式机翼优缺点：梁式机翼的主要受力构件是翼梁，因此它具有便于开口、与机身(或机翼中段)连接较简便等优点。当飞行速度增大到一定程度后，薄金属蒙皮在局部空气动力作用下就难以保持良好的气动外形。同时，薄金属蒙皮的机翼结构，也不容易获得必要的抗扭刚度。

机翼结构形式(1)梁式机翼多梁式（多腹板式）机翼

机翼结构形式(2)单块式机翼结构：单块式机翼蒙皮较厚;桁条较多而且较强;翼梁的缘条较弱有时缘条的横截面面积和桁条差不多。这种机翼的蒙皮，不仅具有良好的抗剪稳定性，而且有较好的抗压稳定性，因此它不仅能更好地承受机翼的扭矩，而且能同桁条一起承受机翼的大部分弯矩。由于这种机翼结构是由蒙皮、桁条和缘条组成一个整块构件来承受弯矩所引起的轴向力，所以叫做单块式机翼，现代飞机多采用单块式机翼。

机翼结构形式(2)单块式机翼应用：如今，速度较高的飞机大多采用带两根或三根梁的单块式翼盒结构或多梁厚蒙皮式结构。受力特点：弯曲引起的轴向力由蒙皮、杨条和缘条组成的整体壁板承受。剪力由翼梁腹板承受。扭矩由蒙皮与翼梁腹板形成的闭室承受。优缺点：优点是:能较好地保持翼型;抗弯、扭刚度较大;受力构件分散。缺点是:不便于开大舱口;不便于承受集中载荷;接头连接复杂。

机翼结构形式翼梁强，剪力、弯矩较弱，剪力、少量弯矩单块式梁式厚薄蒙皮弱、少强、多腹板腹板缘条缘条、桁条、蒙皮组成的壁板蒙皮与腹板的盒段蒙皮与腹板的盒段桁条剪力弯矩扭矩梁式机翼与单块式机翼比较

典型机翼的结构形式及构造机翼结构形式2.1.机翼结构

典型机翼的结构形式及构造现代飞机机翼由三个部分组成:中央翼、左外机翼和右外机翼。中央翼是机身的一部分，提供外翼的连接点。每一个外翼都是由一个翼盒、前缘和后缘，以及一个翼尖组成。前缘有连接缝翼的连接点后缘有连接主起落架、副翼、襟翼和扰流板的连接点。

典型机翼的结构形式及构造典型中央翼盒的构件：翼梁:前梁和后梁(有的飞机还有中间梁);桁条;翼肋:左、右侧根肋;蒙皮:上、下侧蒙皮壁板;隔框:前、后两个主隔框。

典型机翼的结构形式及构造(1)构架式中央翼盒中央翼盒内部结构：前梁的内外表面都有加强件。

典型机翼的结构形式及构造(2)多梁式中央翼盒主要组成构件包括:翼梁、桁条、翼肋和蒙皮。

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