飞机高度速度等仪表课件.pptx

飞机高度、速度等仪表;;全静压管：全静压管(Pitot-staticTube)又叫空速管或皮托管，用来收集气流的全压和静压。全静压管包括全压、静压和加温部分，如图所示。;全静压系统：全压部分用来收集气流的全压。全压口位于管子的头部，正对气流方向。空气流至全压口时，完全受阻，流速为零，因而得到气流的全压。全压经全压室、全压接头和全压导管进入仪表。全压室下部有很小的排水孔，全压室中凝结的水，可由排水孔泄掉。;静压部分用来收集气流的静压。静压孔位于全静压管周围没有紊流的地方。静压经静压室、静压接头和静压导管进入仪表。全静压管为一流线型的管子，表面十分光滑，其目的是减弱对气流的扰动，以便准确地收集静压。

;加温部分用来给全静压管加温。加温电阻通电时，能使全静压管内部保持一定温度，防止气流中的水汽因气温降低而在管子中结冰，影响全静压管和有关仪表的正常工作。;现代飞机为了提高收集全、静压的可靠性和准确性，通常把全、静压收集器分离开，单独设置全压管和静压孔，分别收集气流的全压和静压。;全、静压收集器都有防冰加热装置;全静压管和全压管一般安装在飞机机头前部或其他气流较平稳的地方。静压孔通常设置在机身两侧紊流较小处，也有的(备用)选在非密封的设备舱内。;全压管探头;运五全静压管的安装;转换开关是一个三通开关，用来转换正常和备用全压及静压，以提高系统工作的可靠性。如图所示。;图是TB-20飞机的全静压系统图。它有一个全压管，安装在左机翼下部。它的两个主用静压孔安在机身两侧，并联在一起使用，可以减小飞机姿态改变则可能出现的误差。它有一个备用静压孔，安装在非密封的机舱内。利用静压转换活门，就能实现主用和备用静压的转换。;;l.全静压管、全压管和静压孔的布套和堵塞应取下并检查是否有脏物堵塞。这些布套和堵塞都有醒目的红色标志，易于检查。

2.全静压管、全压管和静压孔的电加温，应按规定进行检查。由于地面没有相对气流散热，通电检查时间不能太长，一般不超过1-2min，以免烧坏加热元件。

3.全、静压转换开关均应放在正常位。;l.大、中型飞机应在临起飞前接通电加温开关;小型飞机则在可能结冰的条件下飞行时(如有雾、雨、雪等)接通电加温。

2当“正常”全、静压失效时，一般应首先检查电加温是否正常。若电加温不正常，应设法恢复正常；如果正常全、静压仍不能有效工作，则应将全压或静压转换开关放到备用位。

3.如果全静压系统被堵塞而又没有“备用”系统时，应根据全静压系统仪表的工作原理正确判断受影响的仪表，然后综合应用其他仪表，保证飞行安全。;;第四节大气数据计算机系统;ADCS与分立式仪表相比，优点有：

延迟误差小：

计算速度快;能完善补偿各种误差；

监控能力强；

能诊断故障源，便于维修;

重量轻，经济等。;ADCS的组成：

传感器测量装置

具有可进行误差修正和补偿的解算部分（解算装置或计算机）

座舱指示、显示装置及信号输出装置

ADCS的分类：

模拟式大气数据计算机

数字式大气数据计算机

混合式大气数据计算机

;4.1模拟式大气数据计算机系统;4.2数字式大气数据计算机;一、DADC的基本原理;二、DADC的传感器元件;压阻式传感器(压阻效应);压频式传感器;气流角度传感器

右图为测量迎角(α)和侧滑角(β)，通常将传感器设计成能伸出到飞机外的气流中，但安装处应无扰动气流。常用的传感器通常有两种形式;翼形传感器由风标、传动机构、信号转换器、固定连接部分组成;锥形传感器由探头、气室、桨叶、角度变换器组成。;三、DADC基本原理;1）输入接口：

接收Pt、Ph、TAT、α等传感器信号和气压校正信号。

2）多路转换器：当有多路信号输入时，在系统的输入端把排列在一起的各个信息按一定顺序（时序或逻辑）分离开来，经系统采样，再送去进行数字化处理。;3）微处理器（计算装置）：

程序存储器：包含管理程序、大气数据计算程序（实时）、自检和故障监控程序（非实时）。

CPU：协调控制各部件及加工处理信息。

;4）输出接口：

将CPU依照程序算出的大气数据参数分别送到显示仪表及控制系统等。

信号输出形式：串行数据输出、并行数据输出、交流模拟电压输出、直流模拟电压输出、同步信号输出、离散开关输出。;四、压力传感器的误差校正;1）传感器的静特性校正：

由于同类型传感器的静特性不完全相等，故每个传感器组件内带有一个存有修正信息的存储器，由计算机通过适用于每个传感器的特性校正程序对其输出进行修正，从而使各传感器组件具有互换性。

;2）传感器的温度补偿