列车运行安全中的人为因素职业特质与列车运行安全课件.pptx

;01;;;;;;《考工记》涉及兵器的两段描述（春秋末期六门工艺的三十个工种）;;;;对劳动工效的苛刻追求——人因学的孕育;铁锹作业试验;吉尔布雷斯夫妇动作研究;吉尔布雷斯夫妇动作研究;;现代心理学家，在1912年前后出版了《心理学与工作效率》等书。

提出了心理学对人在工作中的适应与提高效率的重要性，孕育了人因工程学的思想萌芽。;研究每一职业的要求;;人们逐渐认识到;;从以机器为中心转变为以人为中心；强调机器的设计应适合人的因素；对人机关系的研究，从使人适应机器转人到了使机器适应人的新阶段。;向民用品等广阔领域延伸——人因学的发展和成熟;1980年，成立中国航空学会人机工程、航医、救生专业分会。

1984年，国防科学技术工业委员会成立“人-机-环境系统工程标准化技术委员会”。

1980年4月，成立全国人类工效学标准化技术委员会

1989年，成立中国人类工效学学会。

1995年，《人类工效学》杂志创刊。

20时世纪30年代，清华开设工业心理学课程，《工业心理学概观》，陈立，1935。;1979年，杭州大学成立我国第一个工业心理学专业，招收硕博士；

1980年，封根泉编著我国第一本《人体工程学》专著；

1988年，杭州大学工业心理学专业被批准为国家重点学科；

1889年，中国心理学会工业心理学专业委员会成立；

2014年，中国心理学会工程心理学专业委员会成立；;SHEL模型是在人为因素研究领域使用最为普遍的模型之一，最初由爱德华教授提出，1975年霍金斯提出修改框图。;;海因里希经过大量统计分析，得出了在一起事故中，死亡、重伤、轻伤和无伤害事故的比例为1:29:300:1000的结论。;;1942年，美国航空工程师墨菲提出了著名的墨菲定律：“Ifanythingcandowrong，itwill”，即如果一件事情有做错的方法，那么迟早会有人按这种方法去做。;事故链是国际民航组织在防止事故手册上提出的概念，来源于海因里希所建立的事故因果连锁理论。;海因里希认为：;;指所有的设备都是由人来操作的；;;;;AndrewW.Evans对1980-2009年间欧洲27个国家主要铁路线路发生的重大事故进行分析发现，导致事故发生的众多原因中，人为因素占74%；;根据某车站近30年发生的81起行车事??统计，造成事故的主要责任中人员占主导地位的达26件；;;3;3;3;3;3;3;3;3;3;;;;新的计算机技术不断被引入，从之前的完全人工操作到自动驾驶不仅改变了作业者的操作习惯，同时信息的显示特征和显示方式也影响着他们的认知模式。由于数字化人机界面意味着巨量的信息，巨量的信息与有限的人机界面存在显著的矛盾，所以产生了新的人因危险源。;首都经贸大学的王洁将SHEL模型进行扩展;剔除与行车调度员工作无关的因素，然后增加行车调度系统特有的因素

重新分类到L、L-T界面、L-S界面、L-E界面、L-L界面、L-C界面和L-M界面七个方面

形成行车调度系统人误诱发因素备选库;