斯巴鲁汽车CVT变速箱技术培训课件.ppt

CVT结构;Lineartronic车型依靠带锁止机构的液力变矩器、变速器链条和链轮组成自动无级变速机构，与

AT相比扩大了变速范围，也提高行驶性能和燃油经济性。

此外，通过使用带有锁止功能的变矩器，改善车辆起步时的溜车现象，提高车辆起步时的舒适性。

锁止功能的广泛使用，也有利于提高燃油经济性

(1)前进后退切换机构，是由单级小齿轮式行星齿轮以及油压式多片离合器组成。前进后退切换机

构配置在从动轮的下游〔输出)

(2)发动机轴以外的另外一个轴通过带动链轮链条从而使车辆提速，油泵为其运转提供了必要的

〔３〕AWD系统采取的是主动扭矩别离式AWD系统。

〔4〕燃油经济性和环保对应控制〔实现了最优的燃油经济性〕

〔1〕优化链条传动的效率：精密地控制输入的扭矩，减少剩余的链轮压力，降低链条的摩擦以及油泵

的磨损，提高传动效率。

〔2〕自动空转控制

D档停车时，使前进档离合器打滑，通过降低变矩器的输出来降低发动机负荷，提高D档停车空

转时的燃油经济性.

〔3〕低速锁止的控制：以往的AT最低时速仅仅为４０km/h,现在通过扩大变矩器的完全锁止范围，

不但防止了变矩器的磨损，也提高更广车速范围内的燃油经济性。〔最低车速：约5km/h〕

;2;结构布局; 驱动力通过发动机传输到变矩器→主动减速齿轮→主动轮→从动轮→从动减速齿轮→最后通

过前进后退切换机构输出，并通过主动扭矩别离式AWD系统分配到前后。

;链轮和链条是由主动轮、从动轮、以及链条组成的。

通过链轮液压室产生的压力，带动链条运转，链轮、链轮斜面与链条之间摩擦产生的摩擦力作为动力传输出去。

(3)通过控制主动轮以及从动轮的油压，改变链轮的直径实现无级变速。而且，通过增大变速比的范围，同时改善

了行驶性能以及燃油经济性。

(4)在松紧两侧都设置了导轨，抑制链条的振动，减少噪音。

;变速比r2/r1=0.497;

在从动轮和AWD系统之间配置了前进后退切换机构。结构由、前向离合器和倒档制动器、单级小齿轮式行星齿轮构成。行星齿轮架使用轻质的铝制材料制成。

;齿圈;FWD离合器;阀;从动轮转速传感器;;油门开度信号

;传动能率比;涡轮转速;副皮带轮速度和主皮带轮速度进行比照并计算档位齿轮比,PCM将实际行驶状态与储存的行驶数据相比较以控制

速比,并根据来自传感器和开关的各种信号测定驱动带轮和从动带轮的比率.PCM控制CVT变速阀总成,从而控制施

加在带轮上的带轮压力.;数据流中的实际辅助压力是由油泵直接提供的,可以理解为CVT主油压,使用压力传感器的目的只有一个,就是为了

更好的控制液压系统,实现液压系统压力的精准性以到达最正确控制的要求.;主皮带轮速度;为了减少链条的滑移并延长使用寿命,PCM接收来自传感器的开关的信号,并控制带轮压力控制阀总成,从而将施加

在带轮上的压力调节到最适合的程度.

当速比较小(车辆低速行驶)时,从动带轮油缸施加高压,从而形成较大的直径,主动带轮油缸施加低压,从而形成了

与从动轮直径成比例的直径.当速比较大时,从动轮油缸施加低压,主动带轮油缸施加高压.

主UP能率:主轴升档控制主DOWN能率:主轴降档控制;

锁止离合器控制主要的信号:实际档位、节气门开度、车速、主轴转速、发动机转速、油温传感器是校正信号.

控制要点:驾驶员需要较大程度加速,那么PCM会控制延迟离合器的锁止,以应用液力变矩器的转矩增大作用:如果需要缓

和加速那么迅速进行琐止,以此作为提高燃油效率的手段,在这种控制下,依据加速踏板的踩下速度来转换目标效率.

1)突然加速时,突然踩下加速踏板,PCM设定转矩增加最大值(即较大滑移)的目标滑移率.(加速后,恢复到通常滑移率)

2)缓慢加速.平稳的踩下加速踏板,PCM根据设定的最正确燃油率(即较小滑移)来设定目标滑移率.

工作条件:1)发动机冷却液高于70度时,2)油液温度超过20度时,3)并且发动机冷却液温度超过50度时.4)以D档下2档3档

4档5行驶时5)以手动模式下3档4档5档行驶时,6)匀速行驶时,7)减速时;MPT式AWD;分动器液压控制器

分动器液压控制器装载于变速器液压器

总成中。分动器占空电磁阀根据TCU输出的信号调整分动器控制阀的引导压。分动器控制阀将管路压力调整为

分动离合器压力，这样才能通过由变速箱和加长壳体形成的通路传到达离合器活塞。为了安装行车条件

不同程度连接离合器，分动离合器压力经过这样调节后，可将最正确扭矩传达给后轮。;

分动器离合器控制

根据诸如油门踏板位置信号、车速信号等输入信号，TCM选择适宜的控制工况图〔存储在其存储器