地铁典型案例分析.ppt

地铁典型案例分析 前言 城市轨道交通具有安全、快速、舒适、环保、 运量大的特点，因而成为各大城市可持续发展 的必然趋势。城市轨道交通的迅速发展，对改 善市民出行条件、解决城市拥堵、节约土地资 源、促进节能减排、引导城市布局合理调试和 推动城市经济发展，同时城市轨道交通的运营 安全水平也直接关系到与其他运输方式的竞争 实力和经济效益，因此确保城市轨道交通的运 营安全，是轨道交通发展永恒的主题。 通过典型案例警示学习，保持敬畏之心，提 高安全意识。 目录 韩国大邱地铁纵火事件 PART 01 事故概况 事故分析 事故经过 事故启示 事故概况 大邱这座城市永远的伤痛 2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成198人死亡，146人受伤，298人失踪 车内起火后，车站的电力系统立刻自动断电，站内一片漆黑，列车门因断电无法打开。车内没有自动灭火装置。正当大火烧起来的时候，刚好驶进站台的对面一趟列车也因停电而无法动弹。大火迅速蔓延过去，两列车的12节车厢全被烈火浓烟包围。人们乱作一团，有的拼命撬门，有的四处寻找逃生的出口。事故发生后，大邱市消防部门立即赶往火灾现场进行灭火救人工作。当66辆消防车和救护车尖叫着冲往事发现场时，附近街道的正常交通几乎陷入了瘫痪，所有地铁也停止运行。 事故经过 下行 中央路车站示意图: 09:51 1079次列车缓缓驶入中央车站，正常开门作业 事故经过 下行 中央路车站示意图: 09:51 1079次列车缓缓驶入中央车站，正常开门作业。 09:52 第三节车厢里一名56岁的男子就从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃。车内的几名乘客立即上前阻止，但这名男子却摆脱阻拦，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，点着火并跑出了车站。 司机向综控室汇报了火情，而此时火势还在不断蔓延，车站内所有的电源也在此时全部自动切断 ，站台漆黑一片。 09:56 1080缓缓的驶入中央车站，司机只接到指挥室“注意运行”的命令，并未知晓火情。 司机进站发现火情后，害怕邻线列车的有毒气体进入车厢内，车门站台门打开的瞬间又被司机关上了。 09:57 综控室命令司机确认安全后出发，此时1080司机正向车厢内广播:邻线列车发生了火灾，请暂时等候，马上出发。但是同时，由于火势的不断蔓延，接触网也已经自动断电，1080次列车已完全断电，无法动车，司机也无法打开车门，1080次列车上的乘客被关在黑暗的车厢中静静等待。 几分钟内，火势已完全失控，一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开 09:59 地铁控制中心向1080次列车下达了疏散乘客的命令，然而此时列车驾驶员已经拔出列车主控钥匙并逃离事故现场，列车车门无法自动打开，乘客没有找到逃生出口。 10:01 1080次列车4号车厢内一名担任过地铁列车长的乘客，打开了门边座椅下面的紧急开关，手动打开了车门，大约有60多名乘客从4号车厢进生。同时，火势迅速由1079次列车向1080次列车蔓延，列车车顶和座椅等材料已经完全燃烧，乘客被困车内，伤亡严重。大邱交通警察封锁了地铁车站附近主要交通干道，为赶来的消防车、救护车开辟出专用车道。 13:00 中央路站火势直到基本得到控制。在此次事故救援过程中，大邱市消防部门调集了6个消防署和42个消防中队，包括900多名消防员和66辆消防车。同时，来自警察、交通、医疗、军队、燃气、电力、自来水和民间救助团体的2000余人参与了救援行动，全部救援力量达3200余人。 1 车站和列车内 安全设施不足 2 3 地铁工作人员 应对措施不当 安全标准滞后 首先，虽然安装了火灾自动报警设备、自动喷淋灭火装置、排烟设备和紧急照明装置，但这些设备在应对严重火灾时的处置能力仍明显不足。  其次，车站断电后，整个车站内充满浓烟，一片漆黑，紧急照明装置和出口指示灯均没有亮起。  第三，列车座椅地板等材料均为易燃物，并且燃烧后释放大量有毒气体，加之通风设备能力不足，难以及时排除浓烟，最终导致大量乘客窒息死亡。 首先，两名驾驶员在火灾发生后，既没有采取灭火措施，也没有及时引导乘客疏散，特别是后来进入中央路车站的1080次列车驾驶员在逃离火灾现场时拔走了列车的主控钥匙，致使列车完全停电，不能