传统自动闭塞传统自动闭塞班希翼课件.pptx

传统自动闭塞传统自动闭塞郑州铁路职业技术学院城市轨道交通行车组织班希翼

传统自动闭塞的设备使用情况2传统自动闭塞的主要类型CONTENTOFTHEFEED内容提要ONE1TWO

CONTENTS传统自动闭塞的设备概况一传统自动闭塞的类型二

城市轨道交通行车组织传统自动闭塞的设备概况Part01Part01传统自动闭塞的设备概况

一、传统自动闭塞的设备概况城市轨道交通行车组织自动闭塞设备是依靠运行中轨道车辆自动完成闭塞作用的一种设备，将两端车站间正线划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点设置一个通过色灯信号机进行防护。由于每个闭塞分区都装设轨道电路，因而能够准确反映轨道车辆的运行情况和钢轨的完整与否，并及时通过色灯信号机显示出来，向接近它的轨道车辆指示运行条件。

一、传统自动闭塞的设备概况城市轨道交通行车组织因为出站信号机的关闭与通过色灯信号机的显示变化是随着轨道车辆的运行通过轨道车辆自动控制的，不需要人工操纵（但出站信号机的开放一般仍由车站值班员在排列进路时完成，只有当连续放行通过轨道车辆时，才改由轨道车辆运行控制），所以叫自动闭塞。

一、传统自动闭塞的设备概况城市轨道交通行车组织下面以三显示自动闭塞区段为例，介绍自动闭塞设备概况。车站值班室设有操纵台，操纵台上装有各种表示灯、信号机复示器及操作按钮等设备，如图所示：进站信号机出站信号机

一、传统自动闭塞的设备概况城市轨道交通行车组织处在自动闭塞区段的车站其控制台上除有站内线路、信号机的有关表示外，还有邻近车站的两个闭塞分区的占用情况表示，即第一、第二接近第一、第二离去及，以使车站值班员了解轨道车辆在临近近车站闭塞分区的运行情况。出站信号机的开放受第一、第二离去占用的限制。车站值班员在开放出站信号机发车前，须确认第一、第二远离分区的空闲情况。根据轨道车辆性质和闭塞分区占用情况，才能开放出站信号机。

一、传统自动闭塞的设备概况城市轨道交通行车组织自动闭塞作用原理：线圈自动闭塞每个闭塞分区均装有轨道电路，因此，可以比较准确地表示前方列车的位置，继而向续行列车传输比较明确的速度指令，从而保证两个列车之间既有可靠的安全制动距离，又能保持最短的空间间距，达到最大的通过能力。当分区内无轨道车辆占用时，轨道继电器有电吸起。当轨道车辆在闭塞分区1G内运行时每一闭塞分区构成一个独立的轨道电路。

一、传统自动闭塞的设备概况城市轨道交通行车组织轨道无车占用

一、传统自动闭塞的设备概况城市轨道交通行车组织轨道无车占用

传统自动闭塞的类型传统自动闭塞的类型Part02Part02城市轨道交通行车组织

二、传统自动闭塞的类型城市轨道交通行车组织三显示自动闭塞四显示自动闭塞多信息自动闭塞

二、传统自动闭塞的类型城市轨道交通行车组织三显示通过信号机

三显示自动闭塞在绿色灯光条件下，至少有两个闭塞分区空闲可供列车占用。因此，列车基本上是在绿色灯光或黄色灯光下运行。可以保持较高速度运行，或只需要短暂减速运行。适合于客货列车混行的铁路系统。二、传统自动闭塞的类型城市轨道交通行车组织三显示自动闭塞前方闭塞分区有车占用，停车，不准越过信号机红色灯光前方仅有一个闭塞分区空闲，减速通过黄色灯光前方至少有两个闭塞分区空闲，按规定速度通过绿色灯光

二、传统自动闭塞的类型城市轨道交通行车组织四显示自动闭塞前方闭塞分区有车占用，停车，不准越过信号机红色灯光前方仅有一个闭塞分区空闲，低速列车减速通过黄色灯光前方有两个闭塞分区空闲，高速列车减速通过绿黄色灯光前方至少有三个闭塞分区空闲，按规定速度通过绿色灯光

二、传统自动闭塞的类型城市轨道交通行车组织四显示自动闭塞保证列车在绿色灯光条件下运行，可以充分发挥列车运行速度，比较适合于较高速度的铁路区段或城市轨道交通系统四显示自动闭塞

二、传统自动闭塞的类型城市轨道交通行车组织多信息自动闭塞也称多显示自动闭塞，是对四显示及以上自动闭塞的统称。多显示自动闭塞多于四显示时，往往地面通过信号机不具备多显示的条件，而以机车信号显示为主。MULTI-DISPLAYAUTOMATICOCCLUSION

感谢您的观看！感谢您的观看！THANKYOUFORWATCHING!郑州铁路职业技术学院班希翼