二氧化碳汽车空调若干技术关键.pdf

·设计·计算·研究· 二氧化碳汽车空调若干技术关键 中原工学院 范晓伟 张定才 【 】 !#$%’$ ! # $#%’#( )#%*’+#(,-./ + %0* )1% 21%*$%+#( 3%+%%* )#%*’+#( 41’ 5*0+6(#’ #+’ 61$7+%+1$ 8%*)9:$ ’*6*$% 8*#’,# ;’*#% $)3*’ 14 %7+* 1$ 5*0+6(#’ -./ #+’ 61$7+%+1$ 8%*) #’* 71$* +$ =!,’12* #$7 ?#2#$, *%69,#$7 1)* #60+*5*)*$% #’* 13%#+$*79-1)3+$*7 @+%0 %0* $*@*% #75#$6* 14 %7+* 1$ 5*0+6(#’ -./ #+’ 61$7+%+1$*’,61$%+%A %+1$ 14 %0* 5*0+6(#’ -./ #+’B61$7+%+1$ 8%*) #$7 1)* %*60$+6#( C*8 #’* +$%’176*7,#$7 1)* 2’13(*) 7*+7*’#%+$; %1 3* 1(5*7 #’* 2’**$%*79 【摘要】 作为一种天然物质，是汽车空调系统中最有潜力的替代工质之一。近年来，美国、欧洲、日本等国家 -./ 和地区对 -./ 汽车空调进行了大量研究，取得了一些研究成果。结合国内外-./ 汽车空调方面的最新研究进展，介 绍了-./ 汽车空调的组成和一些技术关键，并提出一些亟待解决的问题。 ： ()*+’ ,)%-# !+%.’)/-+$+)/0%1 2)3*%0##)% 主题词：空调 压缩机 中图分类号： B 文献标识码： 文章编号： （ ） DEF9GH I J IKKKBFLKF /KK/ I/BKK IKBKF 接管道变细；在BDK R时-./ 液体粘度是H R水粘 4 前言 度的 ，即便在相对较低的流速下也可以产生湍 IS G 由于振动等恶劣的工作环境，汽车空调的制冷 流流动，从而有很好的传热性能，其换热系数明显高 剂极容易泄漏，且回收非常困难。根据一些统计资 于 ； 循环系统还具有较小的压力比，进而 MIFD# -./ 料，汽车空调中制冷剂的排放量占制冷剂总排放量 可提高压缩机的绝热效率；系统运行在较高的压力 的一半以上。目前汽车空调中主要使用 MIFD# 工 下，使得管道及换热器中压差的影响变小。基于-./ 质， 虽然不破坏臭氧层，但其温室效应指数 的上述优点，欧洲、美国和日本的许多研究机构已 MIFD# （ ）值为 ，仍然较 经开发出了 汽车空调样机。国内也有一些研究 NOP N(13#( O#’)+$; P1%*$%+#( F IKK -./ ［］ I 高。一些研究还发现 MIFD# 会分解出有毒物质。 者对此进行了研究