临漳锦江新城地下车库测量方案.doc

工程概况 锦江新城龙福苑地下车库工程位于邯郸临漳县人民路和铜雀大街交叉口东北角，本工程为地下一层汽车库，总建筑面积16236.3m2, ±0.00相当于小区相对高程68.850m,结构形式为钢筋混凝土框架结构。 编制依据 工程测量规范GB50026-93； 建筑施工图纸； 邯郸市规划院提供的大地坐标点及高程控制点； 锦江新城工程基坑开挖方案； 锦江新城工程现场施工平面布置图； 轴线控制点的测量控制 3.1 本工程根据进度计划安排分南部和北部两次开挖，依据施工现场已有控制点(图1)投测车库轴线。 在使用本导线是必须进行复测。 3.2 在±0.00以下实体施工中，首先利用建筑物附近控制网（点）测出建筑物长主轴线，利用全站仪测设主控轴线要求定位中误差≤10mm，测角中误差 ≤5〞，测距相对中误差≤1/20000。经改正后的主轴线，其直线度和垂直度≤5〞，长主轴线上的定位点不得少于3个；放样后的主轴线点位应进行角度观测，检查直线度，直线度的限差,应在180°±5〞以内。轴交点，在长轴线上丈量全长后确定；测定交角的测角中误差不应超过2.5〞；若交角不为180°，调整计算公式： δ=- a·b (90°- B )· 1 a+b 2 ρ 示意图: δ a β b δ δ 调整方法,是将各点位置按同一改正值δ沿横向移动,使在一直线上,如δ小于180°, δ为正值,则中间点往上移,两端点往下移,反之亦然。 短轴线，应根据长轴线定向后确定，其精度应与长轴线相同，交角的限差应在90°±10〞以内。 根据测定的主轴线测角、量距定出其他各控制轴线,并引测到基坑外围，使其形成独立的单位工程建筑轴线平面控制网，待基坑挖完后直接向下投测，投测轴线点的偏差不大于3mm； 高程施工测量控制 4.1 根据规划院提供的国家四等高程控制点（#）绝对高程66.500m向建筑物四周引测固定的高程控制点，南侧5个，北侧4个，距基坑至少5m且保证该标高不能下沉或移动。 4.2. 水准点按四等水准测量要求施测。 4.3 所有控制点必须设专人保护，定期巡视，并且每月复核一次 使用前必须进行校核。 4.4 基础施工（即±0.00以下）利用塔尺将标高传入基础坑内，且基坑四周不低于四点（每一个方向不低于一点）校核后方可引测其他控制标高。 示意图 4.5 室内装饰面施工时，标高控制线引测建筑+0.5m标高线，要求交圈闭合，误差在2mm内。 轴线及高程点放样程序 5.1 基础 5.2 二次结构及装修工程 施工时各项限差和质量保证措施 6.1 为保证误差在允许限差以内，各种控制测量必须按照GB50026-93 操作按规范进行，各项限差必须达到下列要求。 6.2 控制轴线，轴线相互差 ＜20m 1/7000 （相对误差）。 ≥20m 对于轴线小于±3mm。 6.3 各种结构控制线相对于轴线≤±3mm。 6.4 标高小于±5mm。 6.5 垂直度层高≤8mm，全高1/1000.且不大于3mm。 细部放样应遵循下列原则： 7.1 用于细部测量的控制点或线必须经过检验。 7.2 施工测量放样工作必须坚持由整体到局部、由控制到碎部的则。 7.3 有方格网的必须校正对角线和内角。 7.4 方向控制尽量使用距离较长的点控制较短的点。 竣工测量与变形观测 8.1 建筑物自身的沉降观测。 8.2 应设计要求，本建筑物做沉降观测，要求在整个施工期间至沉降基本稳定为止进行观测。（测量单位有业主委托） (1) 沉降观测的目的： 1. 检查施工对临近建筑物的安全的影响。 2. 检查工程设计，施工是否符合设计要求。 3. 为有关地基基础及结构设计是否安全、合理、经济等反馈息。 (2) 沉降观测的基本内容 1. 施工对临近建筑物影响的观测。 2. 地基回弹观测。 3. 地基分层与临近地面的沉降观测。 4. 建筑物本身的沉降观测。 8.3 本建筑物施工时沉降观测按二等水准测量的技术要求施测。 沉降观测点的精度要求和观测方法 等级 高程中误差 （mm） 相临点高程中误差（mm） 观测方法 往返误差符合或环线闭合差（mm） 二等 ±0.5 ±0.3 ≤0.3√n（n为测站数） 8.4 沉降观测点设置：按设计图纸要求设置，用于沉降观测的水准点必须设在便于保养的地方。 8.5 当浇筑基础垫层砼时，在垫层平面位置埋设临时观测点，待稳固后及时进行观测。 8.6 待基础结构施工完工后将原临时观测点移至该底板上埋设，并及时进行观测。 8.7 到±0.00时按平面布置位置埋设永久性观测点，每施工一层，复测一次，直至竣工。 8.8沉降观测操作要点，工程竣工后观测次数，沉降观测的操作要求