江西省南昌市2025届高三下学期4月模拟检测（二模）语文试卷（含答案）.pdf

江西省南昌市2025届高三4月模拟检测（二模）语文试卷

一、阅读(72分)2025.04

(一)阅读Ⅰ(本题共5小题，19分)

阅读下面的文字，完成1~5题。

材料一：

风洞是一种空气动力实验管道状设备，由洞体、驱动系统和测控系统组成。它通过人工方式产

生和控制气流，模拟飞行器或物体周围气体的流动及空中各种复杂的飞行状态，量度气流对物体的

作用以及观察物理现象，常用来测试与周围空气流动有关的工程应用。作为地面上人造的“天空”，

风洞是进行空气动力试验最常用、最有效的工具，成为现代飞机、导弹、火箭等研制定型和生产的

“绿色通道”。

风洞洞体主要用于测量和观察模型，试验段上游有稳定段和喷管，稳定段的作用是提高气流的

平直度和减小气流的紊乱程度，喷管则是将气流加速到所需的速度；试验段下游一般有扩散器，用于

降低流速和残余速度损失，还有一个排气段，用于将风洞外的气流或回流段引导至风洞入口。为便于

实现和测量，风洞试验中，模型一般固定不动，而让试验气体高速流过模型，相当于将研究问题坐标

系固定在飞行器上。当然，也有一种更接近实际问题的试验模式——气体不动而模型运动，其困难就

在于模型的高速发射、回收以及测量。

以膨胀管风洞为例，驱动系统主要依靠活塞驱动和膨胀管加速。活塞驱动段，通过控制高压空

气的释放驱动活塞运动，完成驱动轻质气体压缩。高压空气的内能转化成活塞机械能，再转换成轻质

气体机的内能。在压缩终了，活塞将以一定速度与活塞压缩管底部以及夹膜环碰撞，压缩过程中产生

高温、高压。膨胀管加速采用多级、分次加速方法，经活塞驱动的轻质气体达到一定压力，控制第一

道膜片破裂，形成第一道激波，进入至激波驱动段。第一道激波使低压端中气体温度和压力升高，产

生第一次加速，此后激波通过全部试验气体后击破第二道膜片形成第二道激波，进入激波被动驱动段。

第二道激波促使被动驱动段内气体温度和压力升高，产生第二次加速，达到一定压力击破第三道膜片，

激波进入膨胀加速段，使试验气体第三次加速，在加速同时试验气体的温度、压力亦随之下降。经过

三次依次加速，试验段内气体具有很高的速度和较高的焓值，从而具备模拟飞行器气流状态。此外，

由于膨胀管风洞在试验段前增加了喷管，扩大了膨胀管的试验流场均匀区，在一定程度上延长膨胀管

的试验时间。

(摘编自《风洞究竟是什么?》《国之重器缔造者：中国风洞如何领先世界?》)

材料二：

1936年，旅美归来的伍荣林教授在南京主持建造国内首座1.2米回路式低速风洞，开创了中国

风洞建设的先河，为中国风洞事业搭建起最初的框架。他提出的串联双试验段风洞理念，至今仍在气

象局仪器校准中发挥作用。20世纪50年代以来，中国逐步建立完整的风洞试验体系，成为支撑航

空航天、交通运输、能源等领域发展的重要基础。1958年，马明德教授带领团队克服了设备匮乏、

技术空白等困难，成功设计并建造了新中国首座低速风洞，为中国风洞技术发展奠定了基础。

21世纪以来，中国风洞技术实现从跟踪仿制到自主创新的历史性跨越。俞鸿儒院士坚持“自主

创新、自力更生”，带领团队攻克了多项风洞技术难题，培养了大批风洞技术人才，奠定了中国风

洞理论和技术基础。此后，中国在高速风洞和高超声速风洞领域不断取得突破。2008年，中国建成

世界领先的JF-12高超声速风洞，可模拟飞行速度高达9倍音速的极端条件，为导弹和航天器的研

制提供了重要支持，被誉为“超级风洞”。2012年，中科院力学所姜宗林团队基于俞鸿儒院士独创的

爆轰驱动理论，建成总长265米的JF12高超声速复现风洞。这座“超级巨龙”以100毫秒试验时间、9

马赫风速、3000℃高温的性能，首次实现真实气体效应下的气动力精准测量，单次运行成本仅为国

外同类设备的千分之一，其反向爆轰驱动技术突破了美国LENS风洞的技术垄断。而乐嘉陵院士提出

“多尺度模拟”技术，解决了高超声速飞行器气动性能测试中的关键难题。2018年，中国风洞技术

成功应用于C919大飞机的气动性能测试，为中国民用航空工业的发展提供了重要保障。陈懋章院士

作为C919大飞机气动性能测试的核心专家，带领团队优化了风洞试验方案，确保了C919大飞机的

安全性和可靠性。2023年，JF-22超高速风洞通过验收，将试验能力拓展至更高马赫数，使中国成

为