纯电动汽车结构原理及检修图文.ppt

三、 驱动系统布置形式 (2) 电动机-驱动桥组合式驱动模式。 图（b）和（c）取消了离合器和变速器，但具有减速差速机构，由1台电动机驱动两车轮旋转。优点是可以继续沿用当前发动机汽车中的动力传动装置，只需要一组电动机和逆变器。 三、 驱动系统布置形式 (2) 电动机-驱动桥组合式驱动模式。 这种方式对电动机的要求较高，不仅要求电动机具有较高的起动转矩，而且要求具有较大的后备功率，以保证电动汽车的起动、爬坡、加速超车等动力性。 三、 驱动系统布置形式 (3) 电动机-驱动桥整体式驱动模式。 图（d）是将电动机装到驱动轴上，直接由电动机实现变速和差速转换。这种传动方式同样对电动机有较高的要求，大起动转矩和后备功率，不仅要求控制系统有较高的控制精度，而且要具备良好的可靠性，从而保证电动汽车行驶的安全、平稳。 三、 驱动系统布置形式 (4) 轮毂电机驱动模式。 图（e）和（f）同图（d）布置方式比较接近，将电动机直接装到了驱动轮上，由电动机直接驱动车轮行驶。 四、 纯电动汽车的特点 （1）无污染，噪声低 纯电动汽车不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，有“零污染”的美称；电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机噪声小。 （2）能源效率高，多样化 电动汽车的能源效率已超过汽油机汽车，特别是在城市运行。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。 四、 纯电动汽车的特点 另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。 当仪表显示电量较低时,及时给电池充电以 防使用过程中动力电池亏电； 清洗车辆时请勿对准车身后部和前舱部分 直喷，最好直接用毛巾擦拭。 禁止私自拆卸车身零部件； 车辆长期不使用时，建议把前舱12V蓄电池 的负极拔掉。 定期对电池充放电一次。及时充电，避免电 池过放。 日常维护 第二节 M1EV故障诊断 车辆运输过程中保证电量SOC在40%左右； 电池的最高温度不能超过60度。 电池在任何时候不能出现短路，重物和尖 的物品不能跌落到电池上 电池不能在潮湿的环境内存放，不能溅水 在上面。 存储与运输 第二节 M1EV故障诊断 如果发现整车异常，在未得到专业维修人员的 许可下，不允许对车辆进行使用，不允许擅 自修理。 禁止随便触摸或者拆卸高压部件：高压电池、 电机控制器、高压线束（高压电缆的颜色为 橙黄和粗细明显区别于传统的低压线束）。 维修人员对车辆进行维修时，必须正确的按照 维护说明操作，不正当的操作会对车辆及人 身安全造成非常危险的后果。 当电池着火时不能用水去熄灭和磷酸铵盐灭火 器，着火时应用干沙，氮气和氩气灭火器。 高压安全 注意事项 第二节 M1EV故障诊断 奇瑞M1EV纯电动汽车原理 与故障诊断 2016中师培训 M1纯电动车采用纯电力驱动系统，实现零油耗、零排放及强动力的全新驾驶体验。 整车配备29/40KW永磁同步电机、336V高压锂电池，采用自主研发的整车控制系统、高压电池管理系统及DSP控制技术，采用固定速比减速器，通过整车控制器与电机控制器及电池管理系统的协同控制，可实现整车较强的动力性和舒适性。 整车同时配备了ABS制动防抱死系统，更好地保证了整车制动安全。整车系统各网络节点间通过CAN总线通讯，数据通信实时性强。 一、 M1EV系统组成 M1 原车 1.3L汽油发动机 起动/发电机等附件 发动机控制单元ECU 油箱 变速箱 M1原车与纯电 动车动力系统区别 M1纯电动车 29/40KW永磁同步电机 电机管理系统MCU 336V锂电池包 电池管理系统BMS 整车管理系统VMS 固定速比减速器 一、 M1EV系统组成 左前轮 右前轮 左后轮 右后轮 内 燃 机 变速箱 ECU 油箱 ICU ABS 固定速比减速器 电机 电机管理系统 MCU 逆变器 VMS 电池系统 BMS 电池本体 12V 蓄电池 车载 用电器 发电机 DCDC 高低压 转换器 CAN CAN 高压连接 机械连接 系统结构图解 常规汽油车 纯电动车 CLM 左前轮 右前轮 左后轮 右后轮 固定速比减速器 12V 蓄电池 车载 用电器 DCDC 高低压 转换器 CAN BMS 电池 电机 VMS MCU 系统结构图解 VMS ICU MCU BMS CAN CAN CAN Motor Control Unit 电机控制单元 Battery Management System 电池管理系统