汽车的制造基本工艺及过程.doc

汽车制造工艺及过程 铸造 铸造是将熔化金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而取得产品生产方法。在汽车制造过程中，采取铸铁制成毛坯零件很 多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、多种支架等。制造铸铁件通常采取砂型。砂型 原料以砂子为主，并和粘结剂、水等混合而成。砂型材料必需含有一定粘合强度，方便被塑成所需形状并能抵御高温铁水冲刷 而不会坍毁。为了在砂型内塑成和铸件形状相符空腔，必需先用木材制成模型，称为木模。炽热铁水冷却后体积会缩小，所以，木 模尺寸需要在铸件原尺寸基础上按收缩率加大，需要切削加工表面对应加厚。空心铸件需要制成砂芯子和对应芯子木模(芯 盒)。有了木模，就能够翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从 什么地方流入，怎样灌满空腔方便得到优质铸件。砂型制成后，就能够浇注，也就是将铁水灌入砂型空腔中。浇注时，铁水温度在 1250—1350度，熔炼时温度更高。 2．铸造 在汽车制造过程中，广泛地采取铸造加工方法。铸造分为自由铸造和模型铸造。自由铸造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击 或压力而成形加工方法(坊间称“打铁”)。汽车齿轮和轴等毛坯就是用自由铸造方法加工。模型铸造是将金属坯料放在锻模模膛 内，承受冲击或压力而成形加工方法。模型铸造有点像面团在模子内被压成饼干形状过程。和自由锻相比，模锻所制造工件形状 更复杂，尺寸更正确。汽车模锻件经典例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。 3．冷冲压 冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形加工方法。日常生活用具，女口铝锅、饭盒、脸盆等就 是采取冷冲压加工方法制成。比如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压 入凹模而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序，平面板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角材料产生堆聚并可看到皱褶。采取 冷冲压加工汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架和大多数车身零件。这些零件通常全部经过落料、冲孔、拉深、弯 曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必需制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另 一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工生产率很高，并 可制造形状复杂而且精度较高零件o 4。焊接 焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着和电线相连 焊钳和焊条焊接方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得 不多。在汽车车身制造中应用最广是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为 5—6甽圆形)通电流加热熔化从而牢靠接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100甽焊接一个点，使2零件形成不连续多点连 接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点强度要求很高，每个焊点可承受5kN拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部 位分离。在修理车间常见气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合方法。还能够采取这种高温 火焰将金属割开，称为气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织改变，性能下降。所以，气 焊在汽车制造中应用极少。 5．金属切削加工 。 金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要形状、尺寸和表面粗糙度加工方法。金属切削 加工包含钳工和机械加工两种方法-，钳工是工人用手工工具进行切削加工方法，操作灵活方便，在装配和修理中广泛应用。机械加工 是借助于机床来完成切削，包含：车、刨、铣、钻和磨等方法。 1)车削：车削是在车床上用车刀加工工件工艺过程。车床适于切削 多种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还能够车削端面。汽车很多轴类零件和齿轮毛坯全部是在车床上加工。 2)刨削：刨削是在 刨床用刨刀加工工件工艺过程。刨床适于加工水平面、垂直面、斜面和沟槽等。汽车上气缸体和气缸盖韵乎面、变速器箱体和盖 配合平面等全部是用刨床加工。 3)铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件工艺过程。铣床能够加工斜面、沟槽，甚至可加工齿轮和曲 面等旧铣削广泛地应用于加工多种汽车零件。汽车车身冷冲压模具全部是用铣削加工。计算机操纵数控铣床能够加工形状很复杂 工件，是现代化机械加工关键机床。 4)钻削及镗削：钻削和镗削是加工孔关键切削方法。 5)磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件 工艺过程。磨削是一个精加工方法，能够取得高精度和粗糙度工件，而且能够磨削硬度很高工件。部分经过热处理后汽车零