高速公路隧道火灾事故救援的几点思考.docx

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 高速公路隧道火灾事故救援的几点思考 近几年来，世界上相继发生了好几起特大公路隧道火灾事故，均造成了大量的人员伤亡和车辆毁坏，引起局部隧道顶部出现坍塌，并使该路段交通在事发后较长一段时间内始终处于瘫痪状态。公路隧道火灾的严得危害性已引起世界各地人们的普遍关注。从1996年的英吉利海峡隧道火灾、2000年的奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍县山隧道火灾、2003年韩国的地铁隧道火灾到2004年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、2008年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾等等事故，都造成了巨大的人员伤亡和财产损失。可以说，隧道火灾事故救援与高层建筑火灾一样，已经成为当今世界各国面临的一大难题，同时，也是消防部队探究和讨论灭火救援技战术的重要课题。  编号为G60的沪昆高速公路是国家高速公路网东西横线的主要干线之一，是我国西部地区连接东部地区的重要交通动脉，全长2730公里，起点在上海，途经杭州、金华、衢州、上饶、南昌、宜春、萍乡、株洲、湘潭、邵阳、怀化、麻江、贵阳、安顺、曲靖，终点在昆明。沪昆高速是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一，隧道修建在全国都属罕见。沪昆高速穿越贵州省晴隆县，晴隆境内全长50公里，共有3条隧道，一条短隧道〔桐子林隧道245米〕、一条中隧道〔梧桐隧道1389米〕、一条长隧道〔晴隆隧道2730米〕，〔注：根据国家公路行业隧道划分标准，特长隧道≥3000米，3000米长隧道≤1000米，1000米中隧道≤500米，短隧道500米〕。其中晴隆隧道据悉是晴隆地区的第一长的高速公路隧道。作为晴隆县境内第一条大型高速公路隧道工程，既是消防安全保卫的重点也是难点所在。特殊是在沪昆高速全线贯通之后，隧道内车流量将成倍增加，从而导致发生火灾事故的风险机率大增。笔者通过实地考查晴隆隧道工程建设状况，对于一旦发生火灾事故，消防部队如何快速有效展开抢险救援行动做了以下几点思索。  一、晴隆长隧道概况  〔一〕设计形式。晴隆长隧道位于沪昆高速2044公里处，采纳四车道全封闭高速公路设计标准，为上下单向行驶的分别式隧道，全长2730米，设计速度为80公里/小时，单向隧道净宽10.5米，净高5米。  〔二〕灭火设施。隧道内设置了环状消防给水管网，上下行线间均有2根进水管，直径100毫米，水压由高位水池来维持，管网压力为0.3Mpa，水压不够时由消防泵补充。隧道纵向每隔50米设置一处消防栓箱，放置了水带、水枪、水成膜泡沫管枪和水成膜泡沫液，并配备了2具4㎏的ABC型干粉灭火器、2具水成膜泡沫灭火器。在洞外两洞口边各设置2个地上消火栓，供灭火需要。  〔三〕火灾报警设施。隧道内采纳了先进的火灾自动报警系统，并具有高灵敏度和极低的误报率特点，隧道顶部正中设置有感温光纤探测器和监控探头，监控室里设有感温光纤主机；每隔50米设置手动报警按钮1个，每隔200米设置了有线电话。一旦发生火灾，隧道内被困人员可以通过手动报警按钮把火灾信息传到监控室的消防报警主机。  〔四〕防排烟设施。隧道上行线和下行线隧道内分别设置了3组20台大型射流风机进行排烟和送风，风机的运行与火灾监控系统联动。另外，隧道内还设置了垂直的排烟竖井，也可采纳行〔车〕人横洞进行自然排烟，基本满足灭火排烟的需要。  〔五〕安全疏散设施。针对长隧道的特点，为了便于疏散，隧道内除设有紧急报警电话外，还设置了应急广播。隧道内设置有照明系统和灯光行驶标志，横洞口设置了灯光疏散指示标志，便于被困人员快速逃命。  〔六〕其他设施。为满足安全要求，隧道内部均采纳了12mm厚SD型耐高温隔热防火涂料，耐火极限达2-3小时。同时在隧道两端均设置了回车场，另外，隧道内全部消防用电设备均到达一级负荷供电要求，并有独立电源供电。同时，高速公路管理中心设置了监控中心，对隧道内实施24小时监控，隧道内一旦发生事故，监控中心可以控在第一时间调集应急救援力量到场处置。  二、高速公路特长隧道火灾事故主要特点  〔一〕燃烧扩散速度快。由于车辆火灾是隧道火灾的主要危急，引起汽车火灾又多数是电气线路短路、汽化器、载重汽车气动系统和车辆互相撞击起火等。每一辆汽车都有油箱，它们所载的货物有的是可燃物，一旦发生火灾，火源的温度高，燃烧扩散速度快。如遇车辆运载是易燃易爆物品和后继遇难车辆多，这更将加剧燃烧和火势的快速进展。  〔二〕烟雾扩大快、毒性大。由于长隧道是一个狭长的管状空间，发生火灾时，火灾区域会充满浓烟，在高温热气压的作用下，因烟雾扩大孔洞有限，形成的烟雾多数积存在有限的空间内。因此，在单位立体空间内，烟的数量大于其它建筑物火灾