运油船舶的火灾原因及其预防措施.docx

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 运油船舶的火灾原因及其预防措施 历年运油船舶发生火灾的缘由分析：  　　引发运油船舶火灾的缘由，一般集中在触礁、相撞、倾覆、动用明火、机电短路、静电、焊接等几个方面。  　　1982年5月5日，上海海运局所属的“大庆53号〞油轮由上海驶往秦皇岛，空载行至山东省荣成县石岛港东南35海里时，因违章焊接引起2次爆炸火灾，油轮漂浮，20人死亡(包括失踪)，直接经济损失1280万元。  　　“大庆53号〞油轮排水量为2万1020t，载重量为1万5756t，船总长163．4m，宽26．6m，共有19个货、油舱。该油轮为了在空载时将机舱的污水灌入货油船内压载、平衡(停靠码头后再将污水输送处处理站处理)，故而敷设了1条内径80mm，全长80m(其中在甲板上平敷66m，通往机舱时垂直敷设14m)的污水管。由于污水管与蒸汽冲洗管连接处漏水，修理焊接时截止阀均未关闭，焊补时高达2000℃的焊弧，点燃了管内原油蒸气，通过此管道又快速燃烧到中5舱，引起舱内原油蒸气爆炸，中5舱爆炸后，燃起了大火，加速了其他货、油舱内原油蒸气的挥发，因此又发生了第2次爆炸。  　　1989年1月2日，长江轮船总公司所属的南京长江油运公司“长江62008〞推轮油轮船队拖有3艘油驳，在长江中游大兴州5号红浮上游约150m处航道内行驶，突然撞到不规则、不易测得的沙包上，导致船队震动断缆，油驳散队，使油驳互相错位，一油驳船首向左偏转，以20°夹角与随船队惯性继续向前冲的另一油驳碰撞，爆炸起火，大火烧了154h，共烧掉原油4400t，烧毁2000t级的油驳2艘，直接经济损失154．7万元，在灭火中有8名消防队员牺牲。  　　1991年6月26日，江苏省江堰市石油公司油库码头上1艘停靠的油船发；爆炸，船主孟政法当场丧命，直接经济损失1万余元。经查，6月25日晚8时孟政法从泰州市炼油厂装载了60t汽油运往江堰市石油公司，由于船上油泵年久失修，汽油发生泄漏，渗入底舱。26日中午，孟政法闻到舱内油气味很重，便想用电风扇将油蒸气吹出舱外，当他将电风扇插头插入电源的瞬间，微弱的电火花引爆了油蒸气，引起底舱和船上严油桶连续爆炸。  　　1997年5月30日，长176m、宽25m的2.4万t级“大庆243号〞油轮，装载1万9683t原油，从广州黄浦港启航前往南京港。因为油轮载量大，抛锚于南京栖霞锚地，南京油品运输公司调用2艘油驳前来关心运油。“大庆243号〞油轮在向油驳卸油时，由于静电引起油气爆炸、燃烧，随后扩大到3艘均为3000t级的油驳，导致近万t原油外泄，6人死亡，1人重伤，“大庆243号〞油轮侧倾翻沉，1艘3500t级油驳漂浮，1艘油驳严重烧损。  　　此外，在一些小型和个体经营的运油船舶，由于作业人员安全意识淡薄，对油品的火灾危急性认识缺乏，消防学问缺乏，往往会因吸烟或用明火察看油位而导致火灾事故的发生。   　　运油船舶的防火措施  　　依据运油船舶的火灾特点和发生火灾的主要缘由，提出以下几点防火防爆措施。  　　1．港口企业要加强防火安全管理：  　　从事油品港口作业的企业，应根据安全管理制度和操作规程，对从业人员进行危急货物装卸操作及有关的安全作业培训，并且划定作业区域，明确责人，实行封闭式管理。作业区域应设置明显标志，禁止无关人员进入和无关船舶停靠。作业期间严禁烟火，杜绝火源。  　　2．运油船舶必需检验合格：  　　运油船舶的船体、构造、设备、性能和布置等方面，应符合国家船舶检验的法律、行政法规和技术规范的规定，国际航行船舶还应符合有关国际公约的规定。具备相应的适航、适装条件，经中华人民共和国海事局认可的船舶检验机构检验合格，取得相应的检验证书和文书，并保持良好状态。  　　油船气密要求高，油舱、油管各部位不得渗漏；舱盖填料要好，并且不宜多开，每次打开舱盖时，最好在填料上涂敷1层油脂，填料枯燥或磨损时，应予以调换，一般每隔6个月就要将填料翻转使用，保持潮湿，维护填料的弹性；观看孔口，应设置有阻火功能的铜丝网。  　　3．严格履行运油申报手续：  　　运油船舶应当根据有关规定、规程要求，准时申报、办理各种准运证件，接受交通海事机构的管理、监督、检查，准时整改担心全隐患，保证运输安全。运油船舶进出港口，还应按规定向海事管理机构报告，未经同意，不得进行油品港口作业。  　　4．按规定的航道、航路航行：  　　运油船舶应当选择符合安全要求的通航环境航行、停靠、作业，并顾及在附近航行、停靠、作业的其他船