火星旅游与真空管道磁悬浮星际列车.doc

真空管道磁悬浮星际列车 ?“星际列车”发射系统利用一条长约1000英里（约合1609公里）管道和一条超导电缆将磁悬浮列车送往低地轨道。 美国约翰-霍普金斯大学应用物理学实验室科学家近日设计了一种名为“星际列车”发射系统，该系统利用一条长约1000英里(约合1609公里)的真空管道和一条超导电缆将磁悬浮列车送往低地轨道。研究人员认为，这种技术不仅仅可以实现，而且实现成本也要远远低于火箭成本。 尽管“星际列车”系统听起来有些不可思议，但其基本概念却非常简单。因为磁悬浮列车是悬浮于轨道之上，因此不必要担心摩擦问题。理论上讲，它们的速度要远远超过现有的每小时大约350英里(约合每小时563公里)的时速，可达每小时2000英里(约合每小时3219公里)的轨道速度。当然，为了让乘客能够安全地加速到这一速度，“星际列车”系统需要大量的轨道，同时需要防止极音速列车被周围的空气撕成碎片。据设计师介绍，长约1000英里(约合1609公里)的管道，通过模拟中间层的低气压，应该可以完成这个任务。 管道的大部分将与海平面齐平，出口点需要高出海平面大约12英里(约合19.3公里)。用于火车中的磁悬浮技术同样可以用来将这条管道悬浮起来。在发射管道中，位于20千米高度的带有2000万安培的超导电缆，每平米产生的悬浮力大约为4吨。通过高强度缆绳解决真空管本身所需的多余的浮力，如迪尼玛超强纤维的强度足以满足这种用途。另有一套备用系统足以保证悬浮系统顺畅运行而不出故障。 “星际列车”系统的设计者为美国约翰-霍普金斯大学应用物理学实验室科学家詹姆斯-鲍威尔、乔治-麦瑟和约翰-拉瑟尔。他们指出，这种设计方案听起来似乎有些不太现实，但是支撑12英里(约合19.3公里)长的电缆所需要的工程技术与支撑比这长得多的太空电梯所需要的工程技术相比，要简单得多。工程师们提出，可以在阿拉斯加、加拿大北部、格陵兰岛或西伯利亚等极地地区建造这种系统。此外，南极冰原也是一个可供选择的选址点。 研究团队估算，建成可载人“星际列车”系统，可能需要20年时间和600亿美元的成本。这些数字听起来很大，但是如果考虑到航天飞机的各种费用是“星际列车”系统成本的三倍时，你就会认为这套系统确实很经济。而且，“星际列车”系统一旦建成后，向低地轨道运送货物的成本每公斤仅需50美元，而目前的技术将货物和人员送上低地轨道，每公斤重量分别需要花费1万美元和10万美元。这意味着，太空旅行的车票只需要大约5000美元。设计者估计，“星际列车”系统的事故率与现代的客机差不多，安全系数较高。 “星际列车”系统还有一项优势，那就是它能够将数吨重的材料快速送至轨道，这一能力可以用来有效地防御任何大型天体撞向我们。研究人员也把这一功能看作是“星际列车”系统最重要的应用。目前，我们人类还没有防御小行星或彗星撞击的能力，甚至还没有提前发出撞击警报的能力。如果继续使用现有的发射系统，这种情况仍然无法得到改善。为了能够真正实现防御天体撞击，人类需要更强大的报警系统以及多个大型高速拦截系统，这些系统可以预先安装于轨道上，随时监测和抗御可能到来的威胁。这就需要将数吨重的设备发射到轨道上，这对于当前的高成本发射系统来说，是不现实的。 未来星际旅行:超高速磁悬浮太空列车 灰色天空 发表于?2012-07-10 11:38?| 分类标签：太空列车磁悬浮 1609公里长的发射轨道处在真空管中，使太空列车加速5分钟，达到每秒9公里的速度，进入近地轨道。地面上的超导电缆承载2亿安培，发射管中的超导电缆也有2亿安培，那么，在20公里的高空，悬浮力大约会是每米电缆长度4吨，这就足可以悬浮起发射管。 太空列车飞船射出斯特拉姆磁悬浮发射轨道。 乔治?麦斯(George Maise)博士发明斯特拉姆(Startram)轨道发射系统，一起开发的还有詹姆斯?鲍威尔(James Powell)博士，他是也联合发明了超导磁悬浮列车，赢得了2002年富兰克林工程奖章(Franklin Medal)。斯特拉姆实质上是超导磁悬浮发射系统。 斯塔特拉姆轨道发射系统把旅客和货物输送到太空中，采用的是磁悬浮列车。 斯塔特拉姆轨道发射系统未来星际旅行:超高速磁悬浮太空列车 灰色天空 发表于?2012-07-10 11:38?| 分类标签：太空列车磁悬浮 这套系统可保证航天器磁悬浮，避免摩擦，而同时，这一磁系统可用来加速航天器，达到轨道速度，不到9公里/秒(5.6英里/秒)。磁悬浮客车载客行驶，接近每小时600公里(373英里)，航天器必须要比这快约50倍，但物理原理和工程是相同的。这一项目的范围是个挑战。发射系统的设计是，日常客运航班进入低地球轨道，应该处于相当低的加速度，大约是3倍重力加速度的最大值，然后要求加速5分钟，达到低地轨道运行速度。在此期间，飞船会行驶1000英里(160