第二章船舶机舱反馈控制系统1.ppt

2、测量单元 Fig. 1-3-2 （1）EVT-10C 粘度传感器 （2）PT 100 温度传感器 Fig. 1-3-4 粘度传感器 单片机变送器 Fig. 1-3-3 返回本节 粘度单位：cSt（Centistokes ）厘斯 温度传感器转换电路 实物 三 、 VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统 3、VCU-160粘度控制器 （1）控制方式和过程 控制方式：温度程序控制、温度定值控 制、粘度定值控制 作用规律：PI控制（由单片机程序实现） 控制方式选择开关：DO、OFF、HFO 返回本节 实物 三 、 VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统 三、VCU-160粘度控制器 （1）控制方式和过程 控制过程： OFF→DO 程序加温，直到DO Tset±3℃,进 入温度定值控制。 DO指示灯亮，粘度报警关 返回本节 三 、 VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统 三、VCU-160粘度控制器 （1）控制方式和过程 控制过程： OFF →HFO 程序加温，直到HFO Tset±3℃, 或DO→HFO 进入粘度定值控制。稳定后，改 为粘度/温度定值控制。 DO指示灯熄灭， HFO指示灯亮 返回本节 三 、 VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统 三、VCU-160粘度控制器 （1）控制方式和过程 粘度控制过程曲线 返回本节 图1-3-5 三 、 VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统 三、VCU-160粘度控制器 控制过程： HFO → DO 粘度定值控制，降温，直到DO Tset±3℃,进入温度定值控制。 DO指示灯亮， HFO指示灯熄灭 返回本节 三 、 VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统 （1）控制方式和过程 三、VCU-160粘度控制器 （2）控制板电路 Fig. 1-3-6 模拟量输入电路 开关量输入电路 输出电路 显示电路 结束 三 、 VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统 返回最近 返回最近 返回最近 返回最近 变送器原理 返回最近 返回最近 返回最近 返回最近 返回最近 第二章 船舶机舱反馈控制系统 第二节 燃油粘度控制系统 第一节 柴油机冷却水温度控制系统 汽缸冷却水温度控制原理 冷却器 M 调 节 器 冷却器 M 调 节 器 主 机 主 机 三通调节阀 三通调节阀 执行电机 执行电机 感温元件 感温元件 第一节 柴油机冷却水温度控制系统 返回本章 一、直接作用式冷却水温度控制系统 WDT-52 泵 主机 冷却器 膨胀水柜 一、直接作用式冷却水温度控制系统 用WALTON型恒温阀组成的冷却水温度控制系统 二、TQWQ型气动冷却水温度控制系统 组成 调节器 开关组 限位开关 过载保护 三相伺服马达 三通阀 返回最近 三、MR-Ⅱ型电动冷却水温度控制系统 MR-Ⅱ型温度指示调节器 MR-Ⅱ型调节器是电动基地式仪表，它把测量、 显示、调节等各个单元及相关附件均组装在一 个控制盒内，设置在集中控制室。 控制盒的组成： 1. MRP板，主电源电路 2. MRS板，稳压电源电路 3. MRB板，输入和指示电路 4. MRV板，比例微分运算电路 5. MRD板，脉冲宽度调制电路 6. MRK板，继电器和开并装置 下图 返回最近 控制盒面板： A. 毫安表 B. MRB板，输入与指示电路 C. MRV板，比例微分控制电路 D. MRD板，脉冲宽度调制电路 E. MRK板，继电器和开并装置 F. MRP板，主电源电路 MRS板，稳压电源电路 W1设定值 W2 Td W2 死区 手动开关 保险丝 手/自动切换开关 电源开关 W1脉冲宽度 W1 PB SW2 指示切换 管理要点 1.面板功能 2.投入使用 3.故障排除通则 4.参数调整 第二节 燃油粘度控制系统 目标：控制柴油机燃油的粘度，使之保 持在最佳喷射粘度值上。 原理：燃油的粘度随温度增加而下降。 方法：改变燃油的加热程度。 船舶柴油机，尤其是主机，通常燃用重油。重油的粘度较大，为便于燃油的输送和雾化，必须对燃油进行加热，并使其粘度值维持在设定范围内。 返回本章 第二节 燃油粘度控制系统 常用燃油粘度控制系统： （1）VAF型燃油粘度控制系统； （2）NAKAKITA型燃油粘度控制 系