图纸会审报告（LSTJ-3标）.docx
临翔至双江高速公路
LSTJ-3-1/3-2标段
(YK25+060/ZK25+100～YK37+838/ZK37+815)
图纸会审报告
中铁十五局集团有限公司
临翔至双江高速公路施工总承包部
二〇一八年四月二十日
LSTJ-3标图纸会审报告
贵州省交通规划勘察设计院：?
接贵院《两阶段施工图设计》后，我部组织各专业工程师进行了认真阅读，就设计中需要进一步了解的问题提出本报告，不妥之处，请予指正。
一、总体
1、施工便道标准偏低、长度不足。图纸S11-2页中施工便道路面结构为4m宽碎石路面，因施工区雨季长达半年，且远离国道及其他等级公路，因此该路面结构难以满足现场及工期要求；因远离国道，如根很中寨隧道、马鞍山隧道、马鞍山大桥、忙建Ⅲ号大桥的进场道路通常要修建几公里才能到达；同时标段处地形高低起伏大，高差大，纵向施工便道极难修建，需盘旋到达桥墩位、隧道出入口；结合我项目现场调查，也有如根很村寨因交通不便，提出修建道路等地方诉求；因此请考虑提高便道设计标准，增加路面宽度，且将路面结构改为混凝土面层。
2、五标图号S2-4《平面线元数据表》中，右线线路“YK35+107.805~
YK36+791.888”段共有“圆-缓-圆-缓-直”五类线型，其起点桩号里程与六标图号S2-4《平面线元数据表》中数据均不一致，六标对应里程段为“YK35+470.363~YK36+775.324”；左线线元数据类似于右线，请予明确。
3、五标图号S2-3《路线纵断面图》（第21页），图中变坡点里程为ZK31+255，变坡点高程为1388.986，R=280000m，T=243.734，E=0.106；与图号S-2-5《纵坡、竖曲线表》中参数不一致，参数表中变坡点里程为ZK31+225，变坡点高程为1389.832，R=320000m，T=286.4，E=0.128；请予明确。
4、弃土场优化调整建议
（1）、同化村2号隧道弃土场
建议将该隧道弃土场设置于隧道出口方向（YK26+200）右侧100m山谷内，沿路基二级边坡向外放缓坡弃土（取消原四标4号弃土场）；一方面可就近弃土，另一方面在填方外侧弃土反压，可增加高路堤稳定。
（2）、同化村3号隧道弃土场
建议将该隧道弃土场设置于隧道出口方向（YK26+500）右侧100m山谷内（取消五标原1号弃土场），旱季无河道，隧道弃土方量小（小于5万方），该处容量满足。
（3）、根很中寨隧道弃土场
建议将该隧道弃土场设置于隧道出口方向（YK29+000）右侧120m沟谷内（取消原2号弃土场），主要解决既有河沟排水问题，可考虑增加改沟。
（4）、坝头隧道弃土场
建议将该隧道弃土场设置于隧道出口方向（ZK32+400）左侧240m山谷内（取消原5号弃土场）。
（5）、忙建1号隧道弃土场
拟将该隧道弃土场设置于隧道出口方向（YK33+500）右侧原6号弃土场，建议对该弃土场向右侧扩容。
（6）、忙建避险车道弃土场
根据弃土方量，拟设置弃土场三处，分别位于YK34+900-YK35+100（忙建Ⅱ号桥）右侧沟谷、YK35+700（忙建Ⅲ号桥）右侧山谷、YK35+800左侧450m处山谷。
（7）、萨拉2号隧道弃土场
建议将该隧道弃土场设置于隧道进口方向（YK37+100）右侧80m沟谷内。
5、五、六标桥跨优化建议
五标均为40m跨度桥梁，而六标萨拉大桥（8x30m=240m）、南令大桥（左幅6x30m=180m、右幅7x30m=210m）设计跨度均为30m，致使施工不便、成本增加，因此建议将萨拉大桥优化为40m跨度桥梁，南令大桥左右幅均优化为5x40m=200m跨度桥梁。
二、桥梁专业
（一）、马鞍山Ⅰ号大桥
1、图号S4-3-02《全桥主要工程数量表》中，无声测管工程数量。
2、图号S4-3-07（第4页），左幅Ⅰ号桥4#墩空心薄壁墩设计墩高40.468米，侧面图中详细尺寸相加为41.454米；（第7页）左幅Ⅰ号桥7号墩设计墩高42.523米，侧面图中详细尺寸相加为43.305米；请确认墩身腔室分节高度。
3、图号S4-3-07（第14页），右幅4#墩空心薄壁墩设计墩高52.198米，侧面图中详细尺寸相加为47.472米，请确认墩身腔室分节高度。图中承台底设计有片石砼回填，但无工程数量，请核实。
4、图号S4-3-07（第18页），右幅8#墩设计左桩长38米，但用设计高程H6-H8=1386.6-1349.6=37米，请核实。
5、图号S4-3-14（第1、2页），桩基工程数量表中“墩柱直径”应为“桩基直径”，请核实。
6、图号S4-3-17（第6页），空心薄壁墩A-A截面右侧N1钢筋数量标识为14根，但左侧及B-B、C-C断面标识均为16根，请予明确；（第10页）工程数量表中N1钢筋为192根计算，是否应为1