拌和站建设方案讲解.doc

PAGE  PAGE \* MERGEFORMAT- 14 - 广东省仁化（湘粤界）至博罗公路新丰至博罗段土建工程 2#拌合站规划建设施工方案 中铁七局集团有限公司仁博高速TJ24标 2015年9月30日 广东省仁化（湘粤界）至博罗公路新丰至博罗段第TJ24标段起点桩号为K470+750，终点桩号为K483+485.95，路线长12.736km。本标段起点于黎岗村，设湖镇立交与省道S244相接，经黄塘村，梅垄水库东侧，跨X217县道，穿过竹山，再经天上园，终点位于罗阳镇义和村，与博深高速公路相接。主要结构物：新屋大桥、大坝大桥、梅垄大桥、X217跨线桥、天上园大桥、黄牛栏大桥、博罗立交主线大桥及F/G/H匝道桥、湖镇立交A匝道桥、竹山隧道。 根据项目组织实施需要，需建设TJ24标2#拌和站，为切实落实好新博高速双标化管理要求，根据交通运输部《高速公路施工标准化技术指南》（工地建设）及《广东省高速公路建设标准化管理规定》等要求，结合项目部情况和现场选址情况，特制定本临建施工方案。 一、项目拌和站选址 结合现有资源和进度要求，搅拌站选址在广惠高速望牛岭隧道出口160m（与508乡道交叉处）线路右侧约50m的一块空地（该空地原为地方废弃制砖厂，空地左侧上方为一处城市地砖建造场），场地长约91m，宽约84m，占地面积约7644m2。搅拌站地理位置如下图所示： 搅拌站 二、拌和站建设布局 根据既有场地的布局，本搅拌站按照双HZS90型搅拌机设置。各配备4个100t粉料储料罐，2个外加剂储料罐。料仓10个（尺寸7m*15m），能满足施工需要。水泥罐基础采用扩大基础施工，主机基础采用条形基础，保证尺寸符合HZS90型主机要求。具体见搅拌站平面布置示意图（附后）。 三、拌和站建设施工 （1）总体规划 混凝土拌和站采用封闭式管理，设置拌和区、材料计量区、料仓、办公生活区及运输车辆停放区等。 拌和站内醒目位置设置工程公示牌、施工平面布置图、安全生产牌、 消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标志。在拌和站出入口、拌和楼控制室应设置禁止、警告、指令标志。 拌和站站界用塑钢围栏封闭，围栏顶距地面不小于2m。大门立柱采用砖砌，立柱上悬挂拌合站站牌，搅拌站大门采用伸缩门，门内净宽8m。拌和站内的所有地坪进行砼硬化处理，硬化标准为20cm厚C20混凝土，主要运输通道采用20cm厚C25混凝土浇筑。场地按照四周低，中心高的原则进行，面层排水坡度2%，场地四周设置排水沟，料仓前设置30cm宽钢筋格栅排水沟，拌合楼下设置排水明沟，顶面加铺钢筋格栅，排水沟底面采用 M7.5 砂浆进行抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘。 （2）施工临时用电、道路及用水情况 根据调查：2套HZS90混凝土搅拌机整机功率160kw*2=320kw，再加上其它生产、生活用电150kW（预估），则总功率=320+130=450kw，拟初步选定450kVA变压器1台即可满足该拌和站施工需要。同时应急发电机组按1套ZHS90搅拌机正常工作为主，其余停用，设一台300kW发电机作为备用应急电源。 配电房（室）、变压器等固定电力设备均设安全防护屏障或网栅围栏， 高度不低于 2.5m，并设置明显的禁止、警告标志。施工现场临时用电符合现行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46）的规定。 设置废水三级沉淀池和入口洗车台，布设排水系统，设置明显标示，严禁将站内生产废水直接排放。 （3）各作业区设置 a．拌和区 搅拌主机为封闭式强制型；料仓8个（每套各4个），料仓间挡板高度设置在100cm以上，防止串料，同时顶部搭设防雨棚，配料机支腿直接焊接至地面基础加固。 拌和区共配备 HZS90型拌和楼二套，一般情况只使用一台，一台作为备用，高峰期两台一起使用。 配料机选用与主机相配套的自动计量系统，砂、石料由装载机上料，配料称量由配料机的电子秤计量，水泥采用散装水泥，外掺物各用一套计量系统，外加剂和水各使用一套计量系统。搅拌时间均由电脑控制。 操作区设置专用操作室，内部配置电脑操作台，冷暖空调，拌和楼安全封闭设置，减少或防止灰尘污染空气。输送带必须上盖。操作室前悬挂混凝土配比标识牌，标识牌采用镀锌铁皮制作，内容包括设计和施工配合比、粗集料实测含水量及各种材料的每盘用量。 配备ZL50型装载机1台负责现场砂石等原材的上料，混凝土运输罐车6台保证全线混凝土运输。 b．储料区 拌和站设置8个粉料储料罐储存散装水泥和外掺粉剂，粉料储料罐设置冷却设备，确保水泥搅拌温度，同时设置二级除尘系统，减少粉尘污染。将散装水泥按不同厂家、品种、标号、批次分罐保存。储存罐上涂上业主及企业的 LOGO，同时按照管理处要求喷涂相关标语。 粉料储料罐罐顶上安装避雷针，避