劳动保护与施工安全计划分解.doc

目 录 一、 工程概况 1 1. 工程简介 1 2. 工程难点分析 1 3. 工程安全重点部位 2 二、 编制依据、适用范围及管理 3 1. 编制依据 3 2. 适用范围 3 3. 劳动保护与施工安全计划的管理 3 三、 劳动保护与施工安全管理体系 4 1. 劳动保护与施工安全管理目标与方针 4 1.1劳动保护与施工安全管理目标 4 1.2劳动保护与施工安全管理方针 4 2. 组织机构及其职责与权限 4 2.1组织机构 4 2.2成员职责与权限 5 3. 安全设施材料、设备及防护用品的采购管理 7 4. 施工现场安全控制 7 5. 检查、检验的控制 13 6. 事故隐患的控制 14 7. 纠正和预防措施 17 8. 教育和培训 19 9. 安全记录 20 10. 奖惩制度 21 11. 安全应急预案 22 12. 职业健康与劳动保护 23 劳动保护与施工安全计划 工程概况 工程简介 深圳市轨道交通二期3号线工程3103标起讫里程：YCK13+300~YCK22+473，全长9.137km。 标段内主要包括5 个高架站，6个区间。5 个高架站依次为：草埔站、布吉客运站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站；6个区间依次为：①路基填挖分界点～草埔站区间、②草埔站~布吉客运站区间、③布吉客运站区间~木棉湾站区间、④木棉湾站~大芬站区间、⑤大芬站~丹竹头站区间、⑥丹竹头站~第二个路桥分界处区间。 其中第①、⑥区间由路基和高架桥组成，其他区间为高架结构。为减少城市用地，路基设计为U型路基；高架桥上部为连续箱梁、简支梁，基础为钻孔灌注桩基础，连续箱梁采用满堂支架法和悬臂挂篮法施工； 车站为桥—建合一的形式，框架结构，钻孔灌注桩基础，车站主体采用满堂支架法施工。 工程难点分析 1）管理跨度大、工程多，工程规模大、专业多，系统性强 本标段工程全长9137m，由五个车站(“桥—建”合一的结构型式)和六区间 (主要为高架桥梁，少量路基)组成，施工期间管理跨度大，施工工点多，工程规模大。施工内容涉及到土建、装修、常规设备(包括环控与通风系统、低压动力照明及配电系统、给排水及消防系统)采购、安装调试，其关系复杂，专业性系统性强，技术难度大。 2）接口工程多，各方承包商需相互协调 与3103合同接口关联的合同除与之前后相连的3102、3104标段外，还有3103-A车站公共区装修、3117特区外交通疏解和管线改移施工、3109轨道工程及接触轨系统、3202A电梯、3205C车站通信系统、3206信号系统、3207供电系统、3208自动售票系统等20个合同接口，接口众多。需负责对所有指定有接口关联的承包商就合约内所有接口工程（包括自定分包商的所有接口工程）进行协调工作。需确保所有安排的接口工程不会对工序及工期构成任何矛盾及不良影响，并对所有相关工程的承包商保持紧密的联系。因此接口多，名方承包商需协调是本工程的一个特点。 3）地质条件复杂 本标段大部分区间揭示不良地质为岩溶、岩溶地面塌陷、断层破碎带及砂土液化等，可溶岩段溶槽发育，基岩中等风化埋深起伏很大，溶洞多呈串珠状发育；地下水较丰富，补给快，对结构存在不同程度的腐蚀性，总体上地质构造复杂，对工程影响大。 4）交通组织复杂，交通疏解对施工影响较大 本标段基本位于深惠路路中，深惠路交通繁忙，车流量大，人为活动频繁，深惠路改造与地铁施工同期进行，对施工组织和工程进展影响很大，而深惠路的改造、市政管线等工程又是其他承包商施工，因此，相互间的施工制约、干扰非常多。地铁施工时应结合道路交通疏解施工，合理筹划地铁高架施工，特别是对施工场地的占用时序提前作好计划，避免因计划不周影响地铁工程顺利施工。 5）施工场地狭长 本标段位于深惠路中，施工场地也基本布置在深惠路中，施工场地呈狭长布设，没有宽大的场地，需根据各期交通疏解的不同多次布置才能完成全部工程施工，对平面布置要求较高，既要能满足施工要求，又要保证交通的畅通，需认真进行现场调查，仔细分析每一阶段的交通疏解，合理布置临时设施。施工场地狭长是本工程的一个特点。 6）减振、降噪等环境保护要求高 本项目的高架桥和高架车站均采用现浇，且与深惠公路共线并行，因此，减振、降噪等环境保护要求对防护技术提出了很高的要求。 工程安全重点部位 1）基础施工的管线（电缆、水煤气管道等）保护 本标段沿线底下管线密集，在进行基础施工时可能破坏周边地下管线。为保护底下管线不受破坏，基础施工前必须对管线部门做好专访及施工现场调查工作，了解地下管线布设情况，并配合管线所有权部门，确定管线改移及及保护方案，保护管线正常使用。 2）脚手架 本标段的高架桥的连续梁、车站的框架结构均采用满堂支架法进行施工，墩柱及盖梁施工时也需搭设脚手架。脚手架的搭设及搭设完毕后在上面的各种施工操作都属于高空作业，