CTC控制系统功能行车调度自动控制课件.pptx

CTC控制系统功能《行车调度自动控制》主讲人：李珊珊

调度集中系统的控制功能要求01.分散自律模式02.进路控制方式03.目录Contents

PART01调度集中系统的控制功能要求

调度集中系统的核心技术是程序化进路控制（ProgrammingRouteControl，简称PRC），其功能是根据列车运行调整计划，自动生成列车进路指令。简单地说就是自动确定进路的始端和终端按钮（包括变通按钮），并根据车次号追踪结果适时地将进路操作命令下达到联锁设备，以排列进路。调度集中系统的控制功能要求

基本概念调度集中系统的控制功能要求在控制中心集中编制列车运行调整计划所辖各站的列车运行信息被实时地传送至控制中心信息集中：列车计划运行图的集中列车运行实时信息的集中

控制集中式：在控制中心设置PRC机，集中对所辖车站的进路进行控制。调度集中系统的控制功能要求

控制分散式：指列车进路控制由各个车站PRC机完成，站间协调的依据就是列车计划运行图。调度集中系统的控制功能要求

PART02分散自律控制模式

系统控制模式分散自律控制模式由CTC中心以技术手段将列车运行调整计划下达给所辖各站的自律机。在分散自律控制模式下，CTC中心具备人工办理列车、调车进路，车站具备人工办理调车进路的功能。对于区段站和编组站等作业量大且复杂的车站，将列车进路的办理及操作权限也设置在车站。

系统控制模式分散自律控制模式下，在分散自律调度集中设备上输入命令有效，在联锁操表机上操作无效，联锁系统无法输入命令，此时只有一个“非常站控”按钮是有效的，其他的按钮全部失效。分散自律调度集中命令人入口一共有三处：助调工作站、车站车务终端和车站自律机。前两者是人工输入的命令，后者是自动生成的命令。这三处的命令全部下达到联锁系统执行。命令来源于CTC中心或车站，不存在CTC中心与车站控制权的转换问题。

系统控制模式

系统控制模式在正常情况下，车站联锁系统处于分散自律控制模式。在发生某种故障(如自律机失效)、出现危险情况或在维修施工条件下，利用设置在联锁操作台上的“非常站控”按钮可将CTC无条件地从分散自律控制模式转为非常站控模式。在6502电气集中车站，车站值班员可以按下6502电气集中控制台上的非常站控按钮，切断分散自律调度集中系统控制输出继电器的电源，直接通过6502电气集中控制台按钮的方式进行控制。在计算机联锁车站，则是在计算机联锁系统的操作界面上，按下“非常站控”按钮，将CTC转为非常站控模式。

目的模式源模式中心控制车站控制分散自律中心控制需要车站同意（车站控制表示灯绿色闪烁）直接转换车站控制需要车站同意（中心控制表示灯绿色闪烁）需要车站同意（分散自律表示灯绿色闪烁）分散自律直接转换需要车站同意（车站控制表示灯绿色闪烁）系统控制模式模式转换如果是调度中心提出模式申请，则有以下关系

目的模式源模式中心控制车站控制分散自律中心控制需要中心同意（车站控制表示灯黄色闪烁）无权申请车站控制需要中心同意（中心控制表示灯黄色闪烁）需要中心同意（分散自律表示灯黄色闪烁）分散自律无权申请需要中心同意（车站控制表示灯黄色闪烁）系统控制模式模式转换如果是车务终端提出模式申请，则有以下关系

PART03进路控制方式

进路控制方式中心操作方式CTC中心负责该站的列车控制和调车控制。助理调度员负责该站所有的作业。一般在无人站使用这种方式。

进路控制方式车站调车操作方式CTC中心负责该站的列车控制，车站负责该站的调车控制。调度员制定列车运行调整计划，安排车站的股道运用；车站制定调车计划，办理调车进路。一般在有人站使用这种方式。

进路控制方式车站操作方式调度员负责列车运行计划的调整和下达，车站可以修改列车运行调整计划的内容，包括接发车顺序、到发线、进路始终端按钮、进路被触发的方式(自动或人工)等。车站人员可以直接操作列车按钮；车站制定调车计划，办理调车进路。

进路控制方式控制中心—车站—现场作业人员的业务分担模式对实现我国铁路系统高效协同运行有重要的意义。与CTC中心修改接发车股道的效果一样，车站修改的接发车股道经过自律机的合法性检查后，如果合格，会将修改结果反馈至CTC中心和车站的进路指令界面上，由自律机对修改后的进路进行自动控制。不管是CTC中心还是车站对列车进路进行干预，都受到了分散自律的约束。系统对CTC中心和车站的进路控制权都支持，只是根据不同的运输需求而设定不同的操作方式，从而决定不同的权限而已。

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