第一节电控汽车波形分析电子信号分析报告.ppt

电控汽车波形分析 电控系统电子信号分析 波形测试设备 传感器波形分析 执行器波形分析 点火波形分析 柴油机波形分析 波形分析在电控汽车故障检测诊断中的应用 电控系统电子信号分析 发动机微机控制系统在整个工作过程中都是以电子信号的形式进行数据传输的，因此只要能够检测出发动机微机控制系统在发动机运转过程中数据传输的波形，通过观察波形便可以得知发动机微机控制系统的工作是否正常，从而判断发动机微机控制系统的故障所在。 电控系统电子信号分析 通过示波器检测发动机微机控制系统工作过程中数据传输的波形，可以让检测、维修技术人员知道在电子电路中到底发生了什么。 它显示的电子信号比万用表更准确、更形象，因为万用表通常只能用1～2个电参数来反映电子信号的特性，而示波器则是用电压随时间的变化的图形来反映一个电子信号 因此波形分析是现代汽车电控系统故障分析的一种很重要的手段和方法。 利用波形检测方法可以进行发动机微机控制系统的运行情况分析（也称氧传感器平衡过程O2FB）电器电路故障分析。 发动机微机控制系统电子信号的类型 对于发动机微机控制系统而言，其电子信号一般有以下5大类型： 直流(DC)信号 交流（AC）信号 频率调制信号 脉宽调制信号 串行数据（多路）信号 交流(AC)信号 在汽车发动机微机控制系统中产生交流(AC)信号的传感器和装置有:车速传感器(VSS)磁脉冲式曲轴位置(CKP)和凸轮轴位置(CMP)传感器、从模拟进气歧管绝对压力传感器(MAP)信号得到的发动机真空平衡波形和爆震传感器（KS）等。 频率调制信号 在汽车发动机微机控制系统中产生可变频率信号的传感器和装置有:数字式空气流量传感器、数字式进气歧管绝对压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴位置(CMP)和曲轴位置(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴位置(CKP)和曲轴位置(CKP)传感器等。 串行数据(多路)信号 汽车发动机微机控制系统都具有故障自诊断功能和其他串行数据传输能力的控制模块，则串行数据信号是由发动机ECU、车身控制模块（BCM）和制动防抱死系统控制模块(ABS ECU)或其控制模块产生的。 驾考宝典网 /kaoshi/km4/ 驾考宝典科目四 电子信号的判定依据 幅值 所谓电子信号的幅值就是指电子信号在一定点上的即时电压，也表示波形的最高和最低的差值，如图1a所示。 频率 所谓电子信号的频率就是信号的循环时间，即电子信号在两个事件或循环之间的时间，一般指每秒的循环数(HZ),也表示每秒的波形周期数，如图1b所示。 每一类型的电子信号都可以由5种判定依据中的一个或多个特征组成。电子信号的判定依据 判定依据 幅值 频率 形状 脉冲宽度 阵列 直流信号 ※ 交流信号 ※ ※ ※ 频率调制 ※ ※ ※ 信号 脉宽调制 ※ ※ ※ ※ 信号 串行数据 ※ ※ ※ ※ ※ (多路)信号 为了判断汽车发动机微机控制系统功能是否正常，就必须去测量用于通讯的电子信号，换言之就是必须能“读”与“写”出发动机微机控制系统电子通信的通用语言，用汽车示波器可以“截听”到汽车发动机微机控制系统中的电子对话，这样就可以解决发动机微机控制系统的测试点问题。 如果一个传感器、执行器或电控单元产生了不正确判定尺度的电子信号，则该信号电路就可能遭到“通讯中断”的损失，对外的表现就是发动机工作不正常、车辆行驶能力降低或排放超标等故障，在一些情况下还会产生故障代码(DTC)。 波形数据的识别 氧 传 感 器 波 形 爆震传感器信号 电子信号的判定依据 任何一个汽车发动机微机控制系统电子信号都应该具有幅值、频率、形状、脉宽和阵列等5个可以度量的参数指标。因此从“五要素”信号中得到只有5种判定特征的信息类型是非常重要的，因为发动机ECU需要通过分辨这些特征来识别各个传感器提供的各种信息，并依据这些特征来发出各种命令，指挥不同的执行器动作。这就是电控控系统电子信号的5种判定依据。驾考宝典网 /km4/ks/ 驾考宝典2016科目四 喷油器控制信号 初级点火波形 * * 电控汽车波形分析 ——电子信号分析