高速公路路基土石方、桥涵、防护及排水工程施工组织设计.doc

五、施工组织设计 总体施工组织布置及规划 工程概况 概述 伊通至开原高速公路辽源至乌龙岭（省界）段（丰收至高古）路基、桥涵工程A项目类YKLJ06标段，项目起点在辽源市丰收村北侧，设置丰收枢纽互通与伊开高速公路伊通至辽源段连接，路线在辽源规划的北部新城边缘通过，跨饶盖公路后在龙头水库下游经过，终点在高古村。起讫里程为K146+600～K151+820，全长5.220公里，施工任务为路基土石方、桥涵、防护及排水等工程。 主要工程数量 主要工程数量见表1.1-1。 表1.1-1 主要工程数量表 工程项目 单位 工程量 备注 路基工程 路基土石方 挖方 m3 1266954.6 填方 m3 1213410.5 路面工程 碎石垫层 m3 2099.6805 厚150mm 水泥稳定碎石底基层 m3 2709.609 水泥混凝土面板 m2 11440.47 厚200mm 涵洞 单孔钢筋混凝土圆管涵 m 128.04 双孔钢筋混凝土圆管涵 m 8 钢筋混凝土盖板涵 m 322.24 钢筋混凝土箱涵 m 187.32 钢筋混凝土箱形通道涵 m 193.96 天然气管道防护涵 m 183.13 桥梁 钻孔灌注桩 m 4415.5 钢筋 kg 6162605.96 混凝土 m3 31740.6 钢绞线 kg 583007.49 支座 圆形板式橡胶支座 dm3 5922.9 四氟乙烯橡胶支座 dm3 2354.1 球形支座 个 51 安全设施与预埋管线 桥梁护栏 m 5531 桥梁防护网 m2 1932.76 施工条件 ⑴气候条件 辽源市属半湿润温带大陆性季风气候，一年四季分明，其气候特点为四季变化悬殊，冬季干冷，长达4-5个月，11月中旬结冻，翌年3月解冻，最大冻深2.17m，春季多风干旱，夏季湿热，降雨集中在7、8月份。夏季平均气温21.4℃，冬季平均气温-12℃，年平均气温为5.5℃；最冷气温为-39.2℃，最高气温达36℃。季节风明显，春秋季节多西南风，冬季多西北风年平均风级为3-4级，最大风级为9级，多年平均风速为2.35m/s，全年静风频率为28.6%。年降水量在492-816.4mm，多年平均蒸发量为1344.5mm。冬季降雪较少，平均积雪深读为25-40cm。 ⑵工程水文地质条件 沿线地下水以孔隙水、基层裂隙水为主，主要有以下类型： ①全新统冲积、洪积砂砾石孔隙潜水； ②侏罗统砂砾岩、安山岩裂隙水； ③华力西晚期花岗岩裂隙水。 路线途经地区地下水，其补给来源主要为大气降水、气候对地下水的形成起着极为重要的作用，其主要标志为降水和降雪，使其地下水具有周期性与季节性变化，与次相应的潜水水位及间歇性泉的涌水量也随之变化。在洪水季节，由于河流水位升高，孔隙水还要暂时接受河水的补给。地下水排泄方式为水平径流、垂直蒸发，地下水从高处向低处流动，其径流方向与地形基本一致，由上游及山脉两侧流向河流，或以泉的形式流出地表，形成地表径流，其次蒸发和人工取水也是地下水的一种排泄方式。 经分析区内大部分地下水对混凝土具有弱-中等分解类腐蚀性、弱结晶类和结晶分解复合类腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微-弱腐蚀性。 ⑶工程地质条件评价 根据地形地貌因素及岩土类型，沿线可划分为2个工程地质特征区。 ①辽源盆地、沟谷松散堆积层工程地质亚区； ②丘陵凝灰岩、泥岩工程地质亚区。 总体上该区路基、桥基工程地质条件良好，区域稳定性良好，未发现滑坡、泥石流、崩塌等不良地质现象，为工程地质条件简单区段。 ⑷对外交通条件 本项目可利用的公路主要为国道集安至阿巴嘎旗公路（G303）、国道饶河至盖州公路（G229）、省道烟筒山至辽源公路（S208）及四平至梅河铁路等。 工程特点及重难点 ⑴工程特点 本工程综合性强。本包括桥涵、土石方及防护、排水在内的综合性工程。工程重点①丰收互通立交桥中心桩号为K147+634.44，为本项目与伊辽高速公路相交叉设置的枢纽交通。包含匝道桥、跨线桥、汽车通道，上部结构为预应力混凝土空心板梁、预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土简支转连续箱梁等结构形式，桥梁形式多样，故将此立交桥列为本标段施工重、难点项目。 ②本标段工程项目综合性大，如何合理组织快速施工，确保合同工期，按期完工详见”。 我们将与当地政府和电信部门联系，取得批准后架设临时通讯线路，项目部配置程控电话，现场配备对讲机。 ⑷项目部设置 项目部拟设置在地势相对较为平缓及交通比较便利的位置附近，项目部占地2500m2，项目部设置办公区、生活区、临时停车场等。并在生活区内设置食堂、厕所、浴室等基本设施。生活和办公房屋采用租赁和新建相结合的方式，采用租赁方式时主要坚持方便施工的原则租