高速公路眉山段眉山南互通施工方案.doc

眉山南互通施工方案 目录 第一章 编制说明 2 第一节 编制依据 2 第二节 编制范围及编制原则 2 第一节 工程简介 4 第二节 主要工程数量 4 第三章 组织管理机构 5 第四章 施工部署 6 第一节 施工总体部署 6 第二节 目标管理 11 第五章 施工方案简述 12 第六章 主要施工方案和施工方法 14 第一节 路基工程 14 第二节 桥梁工程 24 第三节 涵洞、通道工程 43 第四节 路基排水工程 45 第五节 路基防护工程 46 第七章 施工进度计划安排及管理 51 第一节 施工进度控制点工期计划 51 第二节 工期保证措施 51 第八章 工程质量保证措施 53 第九章 施工安全保证措施 56 第十章 雨季的施工安排 58 第十一章 水土保持、环境保护和文明施工措施 60 第一章 编制说明 第一节 编制依据 1、《遂资眉高速公路J2合同段眉山工区合同书》； 2、《遂资眉高速公路眉山段两阶段施工图设计》； 3、《公路桥涵施工技术规范》（编号：JTG/T F50-2011）； 4、《公路路基施工技术规范》（编号：JTG F10-2007）； 5、《公路路面基层施工技术规范》（编号：JTJ034-2000 ）； 6、《公路沥青路面施工技术规范》（编号：JTG F40-2004）； 7、《公路工程技术标准》（编号：JTG B01-20035）； 8、《起重机械安全规程》（编号：GB6067-85）； 9、《公路工程施工安全技术规程》（编号：JTJ076-95）； 10、国家其它、行业部门的相关规范就可。 第二节 编制范围及编制原则 一、编制范围 本施工组织设计编制范围是遂资眉高速。公路J2合同段眉山工区眉山南互通，位于眉山市东坡区松江镇光荣村五里山境内。 互通起止桩号为：K192+700～K194+520，主线总长1819.875m，其中主线桥2座/650m，分别为主跨103省道和成乐高速，匝道内桥梁6座/334m，主线涵洞、通道3座、匝道涵洞通道14座及路基土石方工程。 由于遂资眉高速（眉山段）保通方案内容较多，针对性强，且相对独立，故保通方案将单独成册呈报监理、业主鑫福高速公司审批。 二、编制原则 1、安全第一原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。重点是保证孔桩、箱梁浇注、桥梁预制与安装及成乐高速保通施工等重要环节的施工安全。工程开工前做到安全保障措施首先落实到位，在确保万物一失的前提下组织施工。 2、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，积极推广新技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，招标采购原材料，合理组织均衡生产，确保成本最小化，最大限度降低工程造价。 3、方案优化原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工组织设计编制中，孔桩施工避开汛期施工，砼施工采用导管法灌注水下混凝土，对现浇箱梁、桥梁预制安装施工方案等进行多种方案综合必选，在保证安全、确保质量、满足工期、有利于环保的原则下对施工方案进一步优化。同时，对成乐高速保通施工方案，确保整个工程有序、安全施工。 4、确保工期的原则 根据建设单位对合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理配置资源、组织平行及交叉作业，采用网络计划技术对各工序作业时间加以控制。同时，做好工序衔接，适度进行监控，及时修正作业资源配置，确保工期目标，满足业主要求。 5、科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有经验丰富的管理人员、过硬的技术人员和专业化水平高的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保工程施工的顺利进行。  第二章 工程概述 第一节 工程简介 眉山南枢纽互通主线设计标准为双向4车道，路基宽度24.5米，全封闭全立交的高速公路。主线设计时速为80公里/小时，最小曲线半径1150米，最大纵坡2.9%。匝道设计时速，单向匝道40公里/小时，最小曲线半径60米，最大纵坡3.999%。 遂资眉高速（眉山段）高速设计标准为双向4车道，路基宽度24.5米，设计时速为80公里/小时。最小曲线半径1150米，最大纵坡2.9%。 本互通位于眉山市东坡区松江镇光荣村五里山与已建成成乐高速公路形成“十字”交叉，交叉点位于成乐高速K46+200.4=遂资眉高速K193+959.822，线路交角为86°，采用遂资眉高速公路主线上跨成乐高速公路。本立交因高速公路间交叉成为枢纽互通式立体交叉，其功能是实现遂