高速公路调整收费新建收费站及配套设施工程实施性施工组织设计.doc

xx高速公路调整收费新建收费站及配套设施工程 实施性施工组织设计 编制依据 一、编制说明 在认真学习领会熟悉工程图纸的基础上，我们在编制过程中予以了充分的重视和认真的研究，采取了较为具体科学合理的技术措施和组织措施。我们认为，按照本施工组织设计施工可以确保实现所要的工程数量、质量、工期、安全、环保等目标和本公司的效益目标。《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB50141-2008） 一、工程概况 xx高速公路是国家高速公路G94中的一段，于1995年5月建成通车。该高速公路设有梅林、华南物流、坂田、华为、观澜5个收费站，全线采用封闭式收费系统，现由深高速公司经营管理。 本次施工项目为xx高速公路调整收费后新建收费站及配套设施工程，工程包括观澜主线收费站1处共2座收费站、清湖立交1处共6座收费站，主要施工内容包括路基工程、桥涵工程、交通安全设施工程、收费雨棚工程、匝道收费站管理用房及主线收费站场地平整工程（不包括收费亭、机电工程及主线收费站房建工程）。 图1 项目地理位置图 二、主要技术标准 本项目为梅林主线收费站北移及清湖立交匝道收费站的建设工程，需与xx高速公路扩建工程北段对接，因此设计标准基本与北段一致。 xx高速公路：设计行车速度采用 100km/h； 清湖立交匝道：设计行车速度采用 50～60 km/h； 桥梁荷载等级：公路—I 级； 设计洪水频率：1/100。 三、工程 1、地形地貌及施工区附着物情况 路线经过地段原始地貌多为低山丘陵地带，相间分布有冲洪积阶地、山间洼地及冲沟，以风化剥蚀堆积与河流或山坡片流冲洪积、坡洪积作用为主，山丘多呈枕状或馒头状，地形连绵起伏，地势大致由南向北微倾，地面标高30.0～130.0m。 本项目跨龙华新区观澜、龙华2个街道办，项目所在地分布有市政道路、高压线、高压燃气管和次高压燃气管、供水管、军用光缆、市政道路、厂房、在建公园等。 2、工程地质 区域内从震旦系至第四系地层发育比较齐全，自上而下可分为第四系地层、未分统的残积层、白垩系上统地层、侏罗系地层、三叠系地层、石炭系地层、泥盆系地层、震旦系地层。除上述地层外，区内中生代岩浆活动极为强烈。根据《深圳市区域稳定性评价》中深圳市区域稳定性分区图，xx高速公路沿线场地处在稳定区。工程场地均处于抗震设防烈度7 度区，设计基本地震加速度值为0.10g，设计特征周期为0.35s。 3、气象条件 本项目区属亚热带向热带过渡型海洋性气候(简称：亚热带季风性气候），降水丰富。南亚热带季风气候（7），年平均气温为22.0℃。 本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为 282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm~2200mm。 4、水文条件 本区沿线各地段属观澜河流域，观澜河流域较对称，地貌较简单，坡度变化小，流域区洪害不严重。勘察区内没有地表水系分布，水文条件简单。其中环观南路、清湖立交路基挡墙及涵洞（K8+700-K10+200）段场地地下水主要赋存于第四系地层及基岩裂隙内，属上层滞水-潜水-基岩裂隙水类型，勘察区地下水位埋深为2.70-3.60m，标高介于49.22-58.52m；库坑中桥、边坡及涵洞(K15+478-K15+835)段地下水不丰富，地下水要赋存于第四系地层及基岩裂隙内，属上层滞水-基岩裂隙水，勘察区仅在QK1、QK2 量测到稳定水位，2.16-2.45m，标高介于44.82-45.05m。场地地下水补给来源主要为大气降水，水位变化有一定的季节性。 四、主要工程数量 1、观澜主线收费站 观澜主线收费站主要工程包括路基拼宽、原路面改建、收费站大棚、库坑中桥拼宽、涵洞接长、改路工程施工，主线收费站共2 处（12 进14 出和6 出），其中路基、桥涵主要工程量统计如下。 表1 观澜主线收费站路基工程量 工程部位 挖方（m3） 填方（m3） 拆除结构物 土方 石方 土方 水泥稳定碎石 拆除边沟（m3） 拆除土路肩（m） 拆除旧路面(m2) 收费广场 (m2) 左幅 232381.2 97216 35813 7551 415 900 1768.5 3930 右幅 95795 102832 46539 2734 462 495 6545 3930 合计 328176 200047 82352 10284 877 1395 8313.5 7860 表2 库坑中桥加宽工程量 部位 桩基（根） 承台（座） 桥台（座） 现浇板梁（孔） 库坑中桥 44 4 4 1 合计 44 4 4 1 表3 箱涵结构数量 中 心桩 号 结 构类 型 孔数及孔径(孔—米) 交角(°) 长度 (m) 填土高度(m) 洞口型式 备注 进口 出口