斜拉桥上部结构施工工艺总结.docx

斜拉桥上部结构施工工艺总结 1 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 1．设计概况及技术特点 1.1 工程概况 1) K18+225 天桥是位于王兰高速公路第二合同段 , 净宽 7m 上 跨车行天桥。该桥全长 114m。上部采用 ( 20+32+32+20) m 预应力钢筋混凝土斜拉桥 –连续粱组合体系 , 桥墩梁固结。下部结构采用圆端形桥墩、 肋式台、 钻孔灌注桩基础。 桥塔采用 H 型塔 , 矩形实心变截面 , 上部宽 1.3m, 根部宽 1.7m, 桥面以上上塔柱高 18m, 下塔柱高 8.5m, 全高 26.5m, 并设上 下横梁各一道 , 与主梁和桥塔一同浇筑。主梁采用单箱双室截面 , 梁高 1.0m。墩顶和台顶设置横梁 , 其中中横梁为预应力横梁。 斜拉索采用 VSL SSL 钢绞线拉索体系 , 钢绞线强度标准为 1860MPA, 规格均为 6-7。梁上标准索距 4.0 m, 塔上标准索距 1.6 m, 单塔双索面扇形布置。斜拉索在主梁上锚固 , 与主塔交叉交替 单端张拉 , 配套千斤顶型号 ZPE-15, 拉索护套采用双层彩色高密度 聚已烯 ( HDPE) 套管 , 外径 125 ㎜, 全桥共设计 28 根 VSL SSL 6-7 规格拉索 , 每根拉索张拉端与固定端均设减震器一套 , 全桥共 56 套。 1.2 技术特点 2 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 斜拉桥以独特优美的造型及优越的跨越能力在中国发展很快 , 王兰高速 K18+225 天桥即为开封地区第一座斜拉桥。该桥主要特 : ⑴采用独塔双跨式布置方式 ; ⑵结构体系采用塔梁固结体系 ; ⑶全预应力结构 ; 上述特点对施工提出较高的要求 , 与国内已建成的斜拉桥相比主梁跨度较小、 施工地理条件优越、 索塔较矮为该桥特点 , 采用支架上浇注主梁是合理的。 2.施工工艺设备和流程 2． 1 施工工艺设备 主塔和主梁施工应用吊车、 混凝土输送泵车两种垂直运输设 备。吊车最大起重量为 25T, 理论最大臂长 24.8m,满足施工起重重 量后垂直吊装高度仅为 22m。索塔全高 26.5m,吊车吊装高度不能 满足索塔整体施工要求 ,采取下塔柱施工中吊车就位于桥下 , 上塔 柱施工中吊车就位于桥中心主梁上。混凝土输送泵车理论最大臂 37m, 满足主塔和主梁的施工要求。 2． 2 主塔及现浇箱梁施工顺序 3 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 根据设计和施工要求 , 主塔及现浇箱梁施工顺序如下 : 基础及下部结构施工 : 主塔施工至下横梁下端。 搭设满堂支架 , 铺模板 , 绑扎钢筋 , 浇筑箱梁砼。主塔下横梁与主梁一同浇筑。 待箱梁砼强度达到设计强度 85％后 , 先张拉横梁横向预应力钢束 , 后张拉箱梁纵向预应力钢束。 浇筑上塔柱及上横梁 , 同时预埋拉索套筒及相关构件。 待桥塔砼强度达到设计强度 85％后 , 拆除边跨箱梁支架。 依次对称张拉 S1—S7 号斜拉索。 由跨中向支点 , 多点、 对称、 缓慢、 均匀拆除两个中跨的箱梁支架。 从跨中向墩顶分别浇筑调平层砼及桥面铺装, 安装桥面系。 对全桥斜拉索索力进行测定并进行荷载试验。 工工艺流程见图 1 4 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 3．主梁和桥塔施工 3． 1 主塔下塔柱施工 ( 下横梁以下部分 ) : 3． 1．1、 模板制作及支立 下塔柱平台直接以承台为基础 ,采用钢管搭设。模板采用定型钢模板 , 面板厚 5 ㎜, 外加∠ 75×75×8 角钢加强肋 , 间距 50 ㎝。下塔柱模板一次性支立 , 灌注砼时灌至下横梁底部。 3． 1．2、 钢筋加工 5 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 钢筋按照设计图纸所示形式和尺寸在钢筋加工棚内加工 , 底部主筋已在承台施工时预埋 , 在主筋边缘上标出箍筋位置 , 从主筋上部向下放入箍筋 , 从下向上绑扎箍筋。 主筋接长采双面绑条焊 , 接头必须满足规范要求 , 相邻两接头错开布置 , 在同一截面内钢筋接头数不超过 50％。 3． 1．3、 砼施工 砼所用的砂、 碎石的各项指标满足规范要求 , 碎石进行冲 , 砂过筛。为了保证砼外观一致水泥采用同厂家、同型号的。 砼振捣采用插入式振动器 , 振捣至砼表现不再下沉 , 表面泛浆, 不再出现气泡时为准。 砼灌注方式为水平分层 , 分层厚度为 30 ㎝。 在砼灌注过程中派专人检查模板有无胀模、 跑模、 漏浆现象, 发现问题及时处理。 砼初凝后专人养生 , 养生时间不得少于 7 天。 3． 2 现浇箱梁施工 现浇箱梁采用满堂支架 ( 腕扣式支架