东莞东部快速路(钢-砼组合梁)施组114.doc

第一部分 施工组织设计 1 编制说明及依据 1.1 编制说明 在认真领会招标文件精神，并通过对现场仔细考察的基础上，根据东莞市东部快速路工程广深铁路桥五标段（五标段）的特点，结合我公司的施工实力，编写本工程施工组织设计，对于施工中关键工序的施工方案和施工组织，施工中关键工序之间相互协调和衔接，确保铁路运输安全等方面的问题，我们在编制过程中已进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学合理的，完全能达到招标文件的要求和确保工期、安全、质量。 1.2 编制依据 .业主提供的东莞市东部快速路工程第五标段广深高速铁路跨线桥的招标文件及招标补遗书； .我公司参加业主组织工地现场考察所得资料； . 国家、广东省、东莞市、铁路行业有关施工及安全防护规范； .我公司现有的劳动力、机械设备、技术力量等综合能力及承建类似工程的施工经验。 2 工程概况 东莞东部快速路起点接松山湖快速路的松山湖立交，终点接桥头镇的桥新大道，沿线经过寮步镇、茶山镇、横沥镇、石排镇、企石镇、桥头六镇，线路全长约27.05km。 东部快速路是一条加强东莞市东西两翼组团联系的快速干道，它的实施形成了东莞市域内市中心（莞城）与东部各镇之间的快速通道，进一步加强了东部工业园及东部各镇与市中心政治、经济的联系，带动沿线寮步镇、茶山镇、横沥镇、石排镇、企石镇、桥头六镇镇区建设，促进各镇的经济快速发展。 广深铁路桥位于东莞市东部快速路与广深高速铁路相交处。东部快速路上跨广深高速铁路。广深铁路与东部快速路道路中线交点处，东部快速路道路桩号 13+537.468，交角71.3028度。本标段桥梁上部结构引桥为后张预应力砼简支T梁，主桥为钢混组合连续箱梁，跨径为2×30+（40+50+40）+2×30米，本标段全长为250米。桥位处道路定线为直线。 2.1 工程所在位置及周围环境 广深铁路跨线桥位于东莞市东部快速路与广深高速铁路相交处，东部快速路上跨广深高速铁路。广深铁路与东部快速路道路中线交点处，东部快速路道路桩号13+537.468。广深铁路里程约为K80+600m，交角为71°18ˊ10〞。 工程施工范围主要的建筑物为广深铁路，该处广深铁路为三股道，均为电气化线路，铁路为高路基，路基高度为7～8m，铁路两侧均为鱼塘。 现场管线，除了铁路电气化高压线及铁路路肩的地下管线外，在离铁路70～80m东西两侧各有一条高压架空线。 另外，离桥梁不远处，有1孔3×3m的钢筋混凝土箱涵横穿广深铁路，可作为施工期间的人员、小型机具、材料通道。 施工范围没有公路到达，只有通过铺设便道或借用相邻标段的施工便道作为施工通道。 2.2 工程设计概况 2.2.1 上部结构设计 桥梁平面布置与线路平面设计相同，各墩中线均与道路中线垂直，桥梁各边线均与道路边线平行。 （1） 简支梁 简支T梁结构厚度为1.6m。 简支T梁形式：桥梁标准宽度段主梁预制部分宽1.2m，现浇部分宽0.55m。主梁间距1.75m，边主梁腹板中线距悬臂外端1.355m。 梁端设置抗震锚栓。 锚具及锚下垫板等配套产品参照相关厂家提供的资料进行设计。 （2） 钢混组合连续梁 主梁结构厚度为1.67m。 主梁形式：主梁截面由钢箱梁和桥面板混凝土两部分组成：钢箱梁宽3.7m，结构中线高1.4m，半幅桥横向布置两个钢箱，中距7.3m；桥面板宽13.21m，结构中线处厚0.27m。 各墩支撑中线处均设置抗震设施甲。 桥面板张拉预应力锚具及锚下垫板等配套产品参照相关厂家提供的资料进行设计。 2.2.2 下部结构设计要点 下部结构形式： 下部结构中墩为预应力砼盖梁，下接墩柱、承台、钻孔灌注桩，桩基础直径D=1.2米及直径D=1.5米两种。具体布置情况见下表： 下部结构形式概况表 表2-1 桥宽（米） 上部结构 型式 盖梁高（米） 墩柱尺寸（米） 承台尺寸（米） 桩径（米） 13.45 简支梁 1.6 3×1.4 6.6×2.5×2.5 1.5 13.45 钢混组合梁 2.2 3×1.4 5.5×5.5×2 1.2 支座型号 中墩盖梁顶在伸缩缝处设F4板式橡胶支座，其它位置设普通板式橡胶支座。 钻孔桩基础按嵌岩桩进行设计，桩底嵌微风化岩不少于1倍桩径。 2.2.3 构造设计要点 桥面铺装： 桥面铺装简支梁部分采用上为8cm厚沥青混凝土，面层同道路设计。下为7厘米厚混凝土，其抗折强度大于4.5Mpa，抗压为30#。为保证防水层施工，梁顶面砼铺装必须平整。见《桥面铺装构造图》；钢混组合梁部分只采用8厘米沥青混凝土铺装，下为防水层，为保证防水层施工，现浇砼桥面板必须平整。 支座垫石采用40号混凝土浇筑，并配承压钢筋网。 承台底设厚10cm的10号素混凝土找平垫层。 各跨均设Cm2-PL2-R型防撞护栏。 桥面排水口设置 在桥面两侧横