箱梁张拉专项施工方案(30m)题稿.doc

目 录 第一章 工程概况 1 第二章 编制依据 2 第三章 施工工艺设计 3 第四章 施工准备 6 第五章 施工工艺流程及方法 7 5.1预应力材料 7 5.1.2锚具 7 5.2预应力张拉施工 8 5.2.1准备工作及张拉条件 9 5.2.2张拉工艺流程 9 5.3张拉伸长值计算 16 5.3.1张拉计算所用常量 16 5.3.2计算所用公式 17 5.3.3计算过程 18 第六章 质量保证措施 25 第七章 安全保证措施 27 第八章 文明施工、环境保护措施 29 第九章 季节性施工措施 30 第一章 工程概况 本工程为某某某预制梁场预应力张拉施工，其中30m箱梁2405片，30mT梁116片，共计2521片梁。 箱梁设计预应力钢束采用公称直径15.2mm的标准强度为1860Mpa的高强低松弛钢绞线，锚下张拉控制应力为0.75fpk=1395Mpa,采用金属波纹管成孔，单端共8孔。预应力筋分布如下： 中跨梁N1（5根）筋2束，N2（5根）筋2束，N3（4根）筋2束，N4（4根）筋2束； 边跨梁N1（6根）筋2束，N2（5根）筋2束，N3（5根）筋2束，N4（5根）筋2束。 油泵采用SPT2×2-630型液压油泵，千斤顶使用OVM出产的YCW120-200Z/YCW150BZ型数控千斤顶，采用两端对称张拉。底腹板正弯矩区锚具为M15-4/5/6圆形锚具，顶板负弯矩区锚具为BM15-4/5型扁形锚具锚具，圆形波纹管内径为70/55mm，扁形波纹管型号为70×25mm及90×25mm两种规格型号。第二章 编制依据 （1）某某某某设计图及设计文件； （2）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)； （3）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF/80-2004)； （4）国家及湖北省有关工程建设的法律法规； （5）《公路桥涵设计通用规范》（JGGD60-2004）； （6）《预制梁制运架施工方案》； （7）现场初步调查的有关情况；本单位人员、机械设备、技术能力等资源情况及类似的公路工程施工经验。第三章 施工工艺设计 目前在桥梁工程领域中,传统的预应力的张拉施工由人工监控油压表操纵油泵，控制千斤顶张拉预应力筋。所采用的施工工艺可概括为: 1)手动驱动油泵; 2)由压力表读数控制张拉力; 3)待压力表读数达到预定值时,用钢尺人工测量张拉伸长值; 4)人工记录。 采用传统的张拉工艺存在一定的缺点: 1)张拉力控制误差过大; 2)张拉伸长值测量不准确; 3)未能实现张拉力和张拉伸长值的双重同步控制; 4)千斤顶、张拉油泵与油压表的标定次数多，标定结果不易保持; 5)检验预应力筋实际应力困难。 鉴于以上传统张拉工艺的局限性，在预应力施工领域创新出一种数控自动控制张拉系统。 桥梁预应力张拉智能控制系统主要组成部分有：智能张拉系统平台、智能张拉仪和专用千斤顶组成。详见图1、2、3。 图3-1智能张拉系统平台 智能张拉系统操作简单，界面人性化，适应各种施工场地环境。借助智能张拉系统，可以自动读取梁板参数，智能计算张拉过程的压力值，无线控制油泵的进退油，实时无线采集油压与位移信息，自动生成预应力张拉记录表等功能。全程无需人工干预，且具有错误纠正、数据同步、张拉审核等张拉过程控制功能，核心是在预应力张拉控制和施工技术总结的基础上，通过计算机来控制张拉施工过程，完全改变了传统的通过人工来操纵油泵进行张拉操作，真正地实现了张拉的同步性控制。 图3-2 智能张拉系统 图3-3 专用千斤顶 施工单位根据系统预先设定梁板编号，即可提取张拉要素，在填写相关信息之后，提交张拉申请，系统将通过计算系统自动计算张拉力和伸长值控制值，一切张拉准备就绪，经由监理单位审核批准后，施工单位启动“张拉施工控制”智能张拉系统平台界面。由智能张拉系统输出液压油量控制信息，通过专用千斤顶液压终端来达到智能控制张拉的目的。如有不符合质量要求，系统将及时预警，并提供预应力张拉控制“平均张拉力”和“理论伸长量”分析指标，分析原因，及时积累数据，还原张拉过程，积累工程经验。同时，该智能张拉系统与传统张拉方式相比，能够使业主、监理、施工单位、检测单位在同一个平台上进行交互，而交互的媒介是通过互联网，因而突破了地域的限制，实现质量管理的严密性。张拉过程中产生的数据都能够通过无线网络反映到业主面前，便于业主进行施工质量控制。第四章 施工准备 1.施工所用钢绞线、锚具、夹片等材料按照检验批次，经过试验检测、检验合格； 2.施工机械设备均能够正常运行，符合有关规范的要求, 施工现场机械、水、电等满足施工现场技术、安全要求； 3、施工用千斤顶、油压表满足施工力值及精度要求，配套标定完成，并且在合格期限内。 4.人员均进行过上岗前的培训，熟悉施工内容。