第11章 涂装的喷涂的喷涂缺陷及后处理.ppt

第11章;1．懂得漆膜缺陷对涂装质量的影响 2．掌握漆膜缺陷的现象 3．了解涂装过程和存放过程中出现漆膜缺陷的类型;11.1 涂膜的缺陷与防治 11.2 涂装的后处理;【本节内容 】;1. 涂装过程中产生的缺陷 根据面漆涂装的特点，按生产过程中产生的缺陷可分为素色面漆缺陷和金属色面漆缺陷两种类型。 （1）素色面漆常见缺陷。素色面漆根据面漆的种类不同，产生的缺陷现象有所不同。 醇酸面漆常见缺陷：橘皮、流挂、光泽不良等。 氨基面漆常见缺陷：干燥不良、变色（泛黄）、脏污、起水泡等。;丙烯酸面漆常见缺陷：和硝基面漆基本相同。 聚氨酯面漆常见缺陷：起痱子、针孔、气泡等。 （2）金属色面漆常见缺陷。金属色面漆在涂装过程中属于双涂层面漆，先喷涂该色金属漆底漆，然后用双组分配套清漆罩光，与常规面漆比，相当喷涂了两层面漆，所以在生产过程中除容易产生素色面漆常见缺陷外，还容易产生以下缺陷：金属底色漆粗糙、颜色不均匀，清漆罩光不丰满、缩孔等。;2. 汽车使用或存放过程中产生的缺陷 汽车使用或存放过程中，随时间变化，在环境的影响下，在涂装过程中没有显现的缺陷现象也会显露出来，有些现象依然与喷涂质量有关。 汽车使用或存放过程中，易出现的缺陷现象有：鼓泡、变色、失光、开裂、脱皮、锈点、粗糙、剥落等。;涂膜产生缺陷的原因有很多，包括材料原因和施工原因等。 材料的原因 （1）涂料的原因。包括底漆、面漆、二道浆、腻子等选择配套不当，质量不佳，配色不准、过期使用等。 （2）施工的原因。施工的原因是多方面的，主要包括以下几个方面： ① 表面准备不充分。旧漆打磨不彻底，除锈、脱脂、除尘不充分等； ② 添加剂使用不合理。未按要求进行添加，导致添加过多或过少； ③ 各个涂层的过渡打磨不合乎要求。多为未干透打磨或打磨不够平整；;④涂料的搅拌不均匀，过滤不充分； ⑤喷涂压力过高或过低； ⑥喷涂时距离喷涂表面过近或过远； ⑦喷涂流量过大或过小； ⑧环境温度过低或过于潮湿或干燥速度过快； ⑨喷枪质量不好或清洗不彻底； 除此之外，如工作场所通风不良，灰尘较多，光线不好等原因也影响涂膜质量。;1.气孔 （1）现象 在面漆层上出现许多气孔。这种情况往往出现在喷涂后经高温烘烤，或数日后出现。如图11-1所示，气孔。 （2）原因 ①表面清洁或处理不当。灰尘微粒在表面像海绵一样吸收水分，当漆层暴露在阳光下时，水分膨胀并使压力加大，当压力大到一定程度，就会形成气孔。 ②使用了不合适或错误的稀释剂。例如在夏季使用了快干稀释剂，尤其是当涂层太干或者受到过大压力时，空气和水分会留在涂层内，在一定时候水分和空气逸出而形成气孔。 ③漆层太厚。漆层之间的干燥时间短，或者涂层过厚，将过多的溶剂留在涂层中，在一定条件下内层的溶剂会挥发出来在漆面上形成气孔。 ④压缩空气不洁净。压缩空气中含油、水、灰尘造成喷涂污染。;（3）预防措施 ①要对需要喷涂的表面进行彻底的清洁。仔细打磨，要确认干燥后才能进行喷涂。不可用手触摸清洁后的表面，以免手上的油污污染表面。 ②根据喷涂时的温度选择合适的稀释剂。 ③各个内涂层和面漆层都应该经过干燥，严格按涂料的厂家要求进行施喷。 ④定期对高压气体进行人工排水、排油，保证气源清洁。 （4）解决办法 如果气孔很深，损坏范围大而严重，必须清除到底漆或金属表面，然后再重新喷涂。如果气孔较浅、损坏程度较轻，可以将气孔磨掉然后重新喷涂。;图11-1 气孔;2.水泡 （1）现象 在涂装过程中，涂膜表面有泡状鼓起，产生气泡现象。烘干过程中易产生这种缺陷。如图11-2所示，水泡。;（2）原因 ①稀释剂挥发快，涂料粘度偏高（一般香蕉水挥发都很快）。 ②晾干时间短、涂膜烘干时升温过急。 ③底材、底涂层或被涂面含有（或残留有）溶剂，水分或气体。 ④搅拌时混入涂料中的气体未释放尽就涂装。 （3）预防措施 ①使用配套的稀释剂，粘度不宜过高。 ②按施工说明时间干燥，涂层烘烤时升温不宜过快。 ③被涂面应彻底清洁，干燥处理。 ④涂料混合搅拌后应静置一定时间再喷涂。 （4）解决方法 气泡是涂膜破坏性的弊病，只能铲除，重新进行表面处理。刮腻子及重新喷涂。;3.橘皮 （1）现象 在涂膜表面呈疙瘩状、不平整，有类似桔子皮的外观。如图11-3所示，橘皮。;（2）原因 ①被涂物和空气的温度偏高，喷漆室内风速过大，稀释剂挥发太快。 ②干燥不够，时间偏短。 ③涂料的粘度太高，流平性差，稀释剂选用不当。 ④喷涂技术不良，喷枪距离太远或太近，涂层过厚或过薄。 ⑤喷涂气压太低，出漆量过大或喷枪不佳，导致漆料雾化不良。 （3）预防措施 ①选用合适的溶剂，添加流平剂或挥发较慢的高沸点有机溶剂，调整合适的粘度，以改善涂料的流平性。 ②调整喷涂气压与出漆量、喷涂距离与走枪速度，选用雾化性能良好的喷枪。使涂料达到良好的雾化。 ③延长