离合器与手动变速器常见故障的诊断研讨.ppt

离合器与手动变速器常见故障的诊断 一、离合器打滑 故障现象： 起步时离合器踏板快抬到头方能起步，离合器接合后，发动机动力不能完全传给驱动轮，出现汽车起步困难，油耗上升，行驶中或加速时发动机转速过高但车速提高缓慢等现象。 一、离合器打滑 故障主要原因及处理方法： 离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小。具体原因主要有： 1）摩擦片烧损、硬化、有油污或从动盘摩擦片磨损过薄，视情况予以修理或更换。 2）膜片弹簧疲劳、开裂、或失效，应予更换。 3）分离轴承及分离套筒运动发卡不能回位，应予润滑或更换。 4）压盘或飞轮变形、磨损，应予磨平或更换 5）离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予调整。 6）对于采用机械拉索式操纵机构来说，可能拉索卡滞、自调装置失效等，应视情润滑、更换等。 7）离合器液压操纵机构中的离合器主缸不良，应检修或更换。 二、手动变速器挂挡困难故障的诊断 故障现象： 变速器不能顺利地挂入挡位，往往伴有齿轮撞击声，或完全不能挂上挡。 二、手动变速器挂挡困难故障的诊断 故障主要原因及处理方法 ： 1）离合器调整不当或分离不彻底，应予调整检修； ①离合器踏板自由行程过大，应予调整。 ②从动盘翘曲，应予更换。 ③压盘变形，一般应予更换。 ④摩擦片变形或铆钉松动，应予修理或更换。 ⑤膜片弹簧断裂或内端因分离杠杆变形而不在同一平面内。 ⑥操纵机构发卡，应予润滑。 ⑦液压操纵系统漏油，系统内有空气或油量不足。 ⑧离合器主缸或工作缸皮碗密封不良，应更换并进行排气操作。 ⑨从动盘装配方向不对或误装了过厚的从动盘。 ⑩曲轴轴向窜动量过大。 二、手动变速器挂挡困难故障的诊断 2）变速操纵机构杆件弯曲变形、松旷或调整不当，应予调整检修； 3）拨叉轴弯曲变形，与导向孔配合过紧或因缺油锈蚀，应予调整检修； 4）同步器磨损或损坏，应予更换； 5）自锁、互锁装置卡死，应予检修等。 挂挡困难故障诊断方法 当变速器换挡困难，所有的挡都不好挂，通常是由于离合器分离不彻底造成的：离合器分离不彻底，无法中断发动机和传动系间的动力联系，同步器的摩擦副无法使转速不同的两个元件达到同步，因而所有的挡都不好挂。 离合器分离不彻底的主要表现是：发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，原地挂挡有齿轮撞击声，难以挂挡；情况严重时，原地挂入相位挡，发动机熄火。诊断离合器分离不彻底的方法是：首先使离合器处于分离状态，试挂入一个挡位，然后摘掉，使变速器处于空挡，在不松离合器踏板的情况踩下油门，使发动机加速，然后再挂先前挡位。如果有齿轮撞击声就说明离合器分离个彻底。当出现挂挡困难时，而在熄火状态下可轻松挂挡说明离合器分离不彻底。 三、离合器发抖 故障现象： 汽车在起步过程中，缓放离合器踏板，轻踩加速踏板，离合器接合时出现抖振。表现为汽车不能平顺起步，伴有冲撞，严重时车身明显抖动。 三、离合器发抖 离合器接合不稳的根本原因是从动盘摩擦片表面与压盘表面、飞轮接触表面之间的正压力分布不均，在同一平面内的接触时间不同，使得主、从动盘接合不平顺引起发抖： 1）操纵机构工作不畅，应予检查排除或润滑； 2）从动盘翘曲，厚度不均、端面圆跳动过大或中间花键的配合间隙过大，应予更换； 3）从动盘摩擦片破裂、沾有油污等。 4）压盘变形，应予更换； 5）离合器盖与飞轮的连接螺栓松动，应予紧固； 6）飞轮端面圆跳动超标，应予更换； 7)膜片弹簧本身弹力不均、断裂或内端因调整不当而不在同一平面内（或分离杠杆变形，内端由于调整不当而不在同一平面内），应予更换或调整。 四、变速器跳挡 故障现象： 在汽车行驶过程中，尤其是加速或爬坡时，变速杆自动跳回到空挡位置。 四、变速器跳挡 故障主要原因及处理方法 造成变速器跳挡的根本原因是啮合齿轮在传力时产生较大的轴向作用力，从而脱离啮合位置；或啮合齿轮未能全齿长啮合，当载荷突变时导致跳挡。具体原因主要是： 1）操纵装置变形或松旷，应予调整检修。 2）接合套或换挡齿轮移动量不足使啮合长度不够，应予调整或检修。 3）拨叉弯曲或磨损，应予修理或更换。 4）自锁装置失效，应予修复或更换。 5）齿轮轴向间隙过大，应予调整。 6）相啮合的齿轮在啮合部位磨损成锥形，应予更换。 7）同步器接合齿圈磨损，应予更换等。 8）接合套装反。 9）因某种原因（如离合器壳变形、安装变速器的平面与曲轴中心线不垂直）导致变速器输入轴与曲轴轴线不重合等。 五、变速器乱挡 故障现象： 变速器实际挂入的挡位与应该挂入的挡位不符，或原挡未退出仍然能挂上另一个挡，或卡在某个挡位不能退回空挡。 五、变速器乱挡 故障主要原因及处理方法 1）操纵机构部分杆件变形或连接松动，应予检修。 2）变速杆下端面磨损过大，