整体式车身结构教程.pptx
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整体式车身的碰撞变形学案.ppt
* * * * * （二）简易式车身牵引器 用简易式车身牵拉器前，先将车身用固定器固定在工作台上，利用立柱与工作台之间的拉链系统对车身牵引，这种装置便于移动，可以安放在任何损伤部位进行牵引，但每次只能沿一个方向拔拉。 （三）可移动式校正台 右图所示为可移动式校正台。校正台纵梁上有两根可以移动的横梁，横梁安装有固定器。固定器位置可以自由调节。校正台上装有若干套可以自由旋转的液压支架牵引装置。将车身固定在校正台上后，利用液压牵引即可进行所需的校正。校正车身侧面时，将液压牵引装置移装到纵梁上即可。可移 动式校正台的纵梁下装有轮子，便于移动到任意位置是一种实用性很强的校正设备。
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地下建筑结构 第三篇 岩石地下建筑结构 第14章 整体式隧道结构 姚韦靖 讲师 安徽理工大学土木建筑学院 城市地下空间工程教研室 安徽理工大学-城市地下空间工程 内容提纲 概述 半衬砌结构 直墙拱结构 复合衬砌结构 连拱隧道结构 安徽理工大学-城市地下空间工程 隧道结构是地下建筑结构的重要组成部分，其结构形式可根据地层的类别、使用功能和施工技术水平等进行选择。 按照结构形式的不同，可分为半衬砌结构、厚拱薄墙衬砌结构、直墙拱形衬砌结构、曲墙衬砌结构、复合衬砌结构和连拱隧道结构。 14.1 概述 安徽理工大学-城市地下空间工程 安徽理工大学-城市地下空间工程 14.1 概述 安徽理工大学-城市地
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【引用】【原创】装配整体式结构成本分析和降低造价的主要措施
2011年10月17日
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2011-10-17 11:11:35| 分类： 默认分类| 标签：|字号大中小 订阅 装配整体式结构成本分析和降低造价的主要措施 【摘要】本文通过对装配整体式结构和现浇结构的造价构成进行
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;本章学习要求：
（1）熟悉公路隧道的荷载类型及其隧道结构的计算模型简化方法；
（2）掌握半衬砌和曲墙式衬砌结构内力计算方法；
（3）了解公路隧道的数值分析方法。;第15章 整体式隧道结构计算;15.1 概述;1、隧道结构环境及其简化;⑴ 隧道结构与地面结构的区别; ● 隧道衬砌的设计和计算应结合围岩自承能力进行，保证使用寿限内的安全度 ;⑵ 隧道结构计算的简化问题;根据实际环境和边界条件;根据实际环境和边界条件;根据实际环境和边界条件;⑵ 隧道结构计算的简化问题;⑵ 隧道结构计算的简化问题;● 弹性抗力：衬砌在受力过程中的变形，一部分结构有离开围岩形成“脱离区”的趋势，另一部分压紧围岩形成
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装配整体式混凝土结构工程监理标准.pdf
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装配整体式混凝土结构建筑年度培训.ppt
物料名称规格型号用途及数量物料图片吊爪2.5T专用吊具主要用于吊墙板，每班组至少8个吊钩3.0T主要用于吊叠合楼板及叠合梁，每班组至少8个卸扣3T钢丝绳与钢丝绳、吊抓、吊钩、钢扁担连接用，至少16个（5吨的至少4个）5T灌浆机器料：大量预制构件，包括生产、运输（驳运）、储存、吊装各环节，其吊点设置、埋件、拉结点、机械附墙点的设计、质量控制。法：除传统意义外，构件堆场加固、施工过程的临时支撑、外防护作业体系、异型、超大构件吊装等较多特定技术方案，尤其专项施工方案和专项方案之间的衔接，施工组织等；交底的针对性（明患—隐患）。环：构件驳运道路、堆场布置；措施费用；供应与施工的衔接工期。PC板材运输及
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预制装配整体式混凝土剪力墙结构.doc
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预制装配整体式混凝土剪力墙结构
1、概述
混凝土结构的部分或全部采用承重预制墙板，通过节点部位的后浇混凝土形成的具有可靠传力机制，并满足承载力和变形要求的剪力墙结构；简称装配整体式剪力墙结构。
装配整体式剪力墙结构包括：内外墙均为预制、连接节点部分现浇的剪力墙结构，简称全预制剪力墙结构；以及内墙现浇、外墙全部或部分预制、连接节点部分现浇的剪力墙结构，简称部分预制剪力墙结构。
该结构体系特点是结构连接技术采用竖向和水平两种连接方式，竖向连接方式采用预留孔插入式浆锚连接方式，水平连接方式采用钢筋插销方式和叠合楼板、梁节点现浇点方式。具体表现形式为：首先在设计阶段将住宅的
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装配整体式剪力墙结构施工方案(修改后).docx
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整体式单向板肋梁楼盖设计结构计算.doc
整体式单向板肋梁楼盖设计结构计算书
设计资料及基本数据
楼面构造做法：20mm厚水泥砂浆（比重20KN/m3），板底15mm厚混合砂浆天棚抹灰（18KN/m3）
活荷载：标准值为6.0kN/m2
恒载分项系数1.2；活荷载分项系数为1.4
材料选用：
混凝土： 采用C25（fc=11.9N/mm2，ft=1.27N/ mm2）
钢 筋： 主梁，次梁受力筋采用HRB335级钢筋，其它均采用HPB235级钢筋。
２．板的计算
板按考虑塑性内力重分布方法计算。板的l2／l1＝6900mm/2300mm=3≥3按单向板设计。
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2.2在后浇整体式预制混凝土结构中的应用.ppt
钢纤维混凝土框架节点抗震性能综述 结构工程 尹飞 0 引言 节点是框架结构的传力枢纽，也是框架的薄弱环节。国内外几次大地震表明，钢筋混凝土框架的破坏多集中于节点及其附近区域，且节点破坏后很难加固修复。为提高钢筋混凝土节点的抗震性能，传统的办法是在节点配置多而密的箍筋。但是过多的箍筋又使构造复杂、施工困难,这是节点抗震设计中亟待解决的问题。 钢纤维混凝土(Steel Fiber Reinforced Concrete，SFRC) 是一种性能优异的复合材料，与普通混凝土相比具有抗拉强度高，黏结性能好，变形能力大等优点[1]。将之用于框架节点及其附近区域，可替代或部分替代箍筋抗剪作用，改善
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一种装配整体式地铁车站结构.pdf
(19)国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN 114875965 A
(43)申请公布日 2022.08.09
(21)申请号 202210641931.4
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(71)申请人 青岛中科坤泰装配建筑科技有限公