汽车底盘机械系统检修项目一离合器检修研讨.ppt

图1-26 离合器盖螺栓1～7拧紧顺序 ② 安装分离叉支承。 ③ 安装离合器分离叉防尘套。 ④ 安装分离轴承固定夹 ⑤ 安装离合器分离叉。如图1-27所示。 ⑥ 安装离合器分离轴承。 ⑦ 安装变速器总成。 图1-27 安装离合器分离叉 4．离合器的调整（以丰田威驰为例） （1）检查踏板高度 （2）调整踏板高度 （3）检查踏板自由行程和推杆行程 （4）调整踏板自由行程和推杆行程 （5）检查离合器的分离点 图1-28 调整离合器踏板高度 图1-29 检查踏板自由行程 5．离合器的故障诊断 （1）离合器打滑 现象 汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能灵敏起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。 原因诊断 ① 离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。（调整） ② 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。（更换、修理） ③ 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。（更换） ④ 压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。（更换） ⑤ 离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。（修理） ⑥ 分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。（更换） （2）分离不彻底 现象 发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。 原因诊断 ① 离合器踏板自由行程过大。（调整） ② 分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。（修理） ③ 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。（调整） ④ 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。（检查、调整、更换） ⑤ 从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。（更换） ⑥ 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。（更换、重新装配） ⑦ 从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。（修理） ⑧ 离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。（检查、排除） ⑨ 膜片弹簧弹力减弱或指端磨损。（更换） ⑩ 发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。（更换发动机支承） 总结：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。 （3）离合器异响 现象 离合器分离或接合时发出不正常的响声。 原因诊断 ① 分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。（修理、更换） ② 分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。（调整） ③ 分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。（修理、更换） ④ 从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。（更换） ⑤ 从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。（更换） ⑥ 从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。（更换） ⑦ 双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨 损松旷。（更换） （4）起步发抖 现象 汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。 原因诊断 ① 分离杠杆内端高度不处在同一平面内。（调整） ② 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重。（修理、更换） ③ 从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏。（更换） ④ 压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。（更换） ⑤ 从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。（更换） ⑥ 发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。（紧固） ⑦ 分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。（修理） 四、知识与技能拓展 离合器液压系统中空气的排出 液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下。 1．将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。升起汽车。 2．在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。 3．排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。 4．连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。 5．空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。 图1-12 磁粉式电磁离合器的动作原理 1—粉末 2—输入侧 3—