同济大学城市轨道交通与高速列车概论.docx

同济大学高速列车及城市轨道交通车辆课程报告郑科阳l2014/1/2城市轨道交通车辆第一部分（本学期课程内容）：①.第一章：城市轨道交通概要及基本知识。1863年，英国建成开通第一条地铁——大都会铁路Metropolitan Railway。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。最早的钻挖式地下铁路于1890年在伦敦开通，成为世界第一条电动地下铁。亚洲最早的地铁于1927年在日本东京开通，中国大陆第一条铁路1969年在北京开通。截止1999年，世界总地铁7000km长；2009年，中国11个城市拥有地铁，里程达1038.7km，；2013年，全国地铁里程达2000km，上海市475km。世界上最短的地铁线——土耳其的伊斯坦布尔地铁，只有首末两站；最快的地铁线——美国旧金山地铁，运行时速最高达128公里；最深地铁线——朝鲜平壤市的地铁，最大埋深达100米左右；最方便的地铁线——莫斯科地铁；最豪华的的地铁线—巴黎地铁。特征：全部或大部建于地下；全隔离，费用昂贵；客运量大，编组6～8辆，平均每小时单向运量6～8万人次；消音降噪，防火要求高；受电制式，直流750V、1500V。车体普遍采用耐候钢车体。DK21型地铁电动客车概况：DKZ1型地铁电动车是长客1988年为北京地铁制造的车组。该车组制造了一组（3辆），是一种斩波调压车组，由三辆客车固定编组而成：DK13（Mc车：带司机室的动车）、DK14（M车：不带司机室的动车）、DK15（Tc车：带司机室的拖车）。供电电压和方式：DC750V，第三轨供电；最高时速：80km/h；二动一拖为一个动力单元。轻轨：电力牵引，建设费用为地铁的1/3～1/2,单向2～4万人次/小时。独轨铁路：建设费用为地铁的1/3,4～6辆编组，单向1～2万人次/小时。城市轨道交通的特点、组成及参数：a.上海：带司机室拖车（A型）；无司机室带受电弓动车（B型）；无司机室无受电弓动车（C型）。6节编组：A-B-C-C-B-A;8节编组：A-B-C-B-C-B-C-A。车体；b.动力转向架/非动力转向架：准高速型：1994 年，四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出了 206WP 、 206KP 、 CW-2 、 209HS 转向架，在广深线动力学试验中最高时速达到了 174km/h ，这些转向架的研制成功，标志着我国客车转向架技术上了一个新台阶。高速型：浦镇厂的 PW-200 转向架，长客厂的 CW-200 转向架，四方厂的 SW-200 、 SW-220K 转向架等；牵引缓冲连接装置：牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具有连接、牵引和缓冲的作用。牵引机车装置主要由车钩、尾销、尾框、从板、缓冲器、尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成。牵引机车时，牵引力的传递过程为：轮周牵引力→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。上海市轨道交通采用全自动车钩；制动装置：盘形、磁轨、涡流、电空联合制动；受流装置：从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器；车辆内部设备：车体钢结构及内装、空调与通风、照明、车门与车窗、车钩及缓冲器和车内其他设备；车辆电气系统：第三轨在中间或左侧；通信信号系统：ATP自动防护子系统、ATS自动监控子系统、ATO自动运行子系统；列车故障自动诊断系统。C,技术参数：性能参数：自重载重及容积、构造速度、轴重、每延米轨道轴重、最小曲线半径、轴配置或轴列式、加速度、每吨自重功率指标、供电电压、制动形式、坐席数及每平米地板站立人数。主要尺寸：最大宽度及高度、长宽高、车钩高（大铁路880mm，地铁670mm，上海720mm等）、地板面高度（上海1.13m，长度1.053m）、车辆定距（支撑的距离）、转向采用定轴距、全长。限界：基准坐标系；计算车辆；接触轨受电，车宽2.8m.地铁限界:a.第一类：甲型地铁车辆限界（1DTA C限界）b.第一类：甲型地铁设备限界（1DTA C限界）接触轨，车宽3mc. 第一类：乙型地铁车辆限界（1DTB C限界）d. 第一类：乙型地铁设备限界（1DTB S限界）e.第二类：受电弓。4. 动力转向架与非动力转向架：地铁的构造速度48km/h，纽约27条地铁线全长1300km；捷运系统：旅客捷运系统（英语：People mover，大陆称旅客自动输送系统）或称为自动旅客捷运系统（Automated people mover）是一种无人自动驾驶、立体交叉的大众运输系统。这个铁路名词通常只形容在范围狭小的地区所运行的低载量铁路运输，例如是机场、城市