焦港大桥上部结构施工组织设计与方案.doc

328国道海安段改建工程 K9+116焦港大桥上部构造 2 江苏齐达路桥工程公司HA1标工程项目经理部 二OO八年十二月 目 录 一、工程概况 二、施工准备 三、施工组织机构 四、确保工程质量的措施 五、确保工期的措施 六、安全生产、文明施工和环境保护 七、冬雨季施工及农忙季节的工作安排 八、施工测量 九、施工计划进度安排 328国道海安段改建工程HA1标 （K9+116焦港大桥上部构造） 一、工程概况 地理位置 焦港大桥主桥跨焦港河，主桥为（40+65+40）m分离式单箱单室预应力连续箱梁，全长153米。焦港河航道等级为Ⅴ级，通航净空为（50×5）m，最高通航水位3.19m，主线与航道交角83o。桥位处河口宽约85米水面约80米，河道基本顺直，航道中心桩号为K9+116。 技术要点 （1）、主要技术要点：双向四车道，设计行车速度80km/h，桥梁半幅全宽12.75米，汽车荷载等级：桥梁为公路-Ⅰ级。 （2）、主要施工参数： 分段号 高度（ｍ） 长度 （m） 顶板厚（ｃｍ） 腹板厚（ｃｍ） 体积(m3) 理论重量(kN) 全桥块数 0 3.7 10.0 26 65 156.50 4069 ４ 1(1) 2.973 3.5 26 65 39.71 1032.46 ８ 2(2) 2.7 3.5 26 65 37.12 965.12 ８ 3(3) 2.471 3.5 26 65 34.91 907.66 ８ 4(4) 2.265 4.0 26 45 36.34 944.84 ８ 5(5) 2.118 4.0 26 45 33.36 867.36 ８ 6(6) 2.03 4.0 26 ４5 32.32 840.32 ８ 7(7) 2.0 4.0 26 ４5 31.80 826.8 ８ 中跨合拢段 2.0 2.0 26 ４5 15.83 411.58 ２ 边跨合拢段 2.0 2.0 26 45 15.83 411.58 ４ 　　３、结构设计 主桥采用40+65+40m变高度预应力混凝土连续箱梁跨越焦港河，由上下行分离的单箱单室截面组成，单箱底宽6.75m，两侧悬臂3.0m，全宽12.75 m。箱梁横桥向底板保持水平，顶面设2％单向横坡，由箱梁两侧不同腹板高度形成。中支点处箱梁中心调度3.7 m，跨中箱梁中心梁高2.0 m，梁高以半立方抛物线变化。顶板厚0.26m，悬臂板端部厚0.15 m，根部厚0.65 m；腹板厚0.45-0.65 m，底板厚0.26～0.66 m。横隔板分别设在中支点、边支点d厚度分别为2.2m、1.2 m，均设置了人孔以便施工。 连续箱梁0#块节段长度10.0m，在支架上浇注施工。两侧各有7个节段，节段长度依次为3.5～4.0m、3.5～4.0m。1#～7#梁段采用挂篮悬臂浇筑施工，挂篮控制重量42.5t。主桥单幅共有3个合拢段，即两个边跨合拢段和一个中跨合拢段，合拢段长度均为2.0m，在吊架上浇筑施工。边跨现浇段长6.42m，在支架上浇筑施工。 箱梁为两向预应力结构，分别为纵向预应力束和竖向预应力束钢筋。纵向和竖向预应力管道均采用镀锌金属波纹管。 纵向预应力钢束共设置了顶板束（T）、腹板束(W)、中跨底板束(B)、边跨底板束(B)、合拢段连续束(W)和预备束(Y)共六种。纵向预应力全部采用15-φs15.2mm和12-φs15.2mm规格的钢绞线束，横向处预应力全部采用12-φs15.2mm和9-φs15.2mm规格飞钢绞线束，参照OVM锚固体系。钢束张拉锚下控制应力采用σK=0.75fpk相应的锚下张拉控制应力分别为2929.5KN，2343.6KN和1757.7KN（锚口摩阻损失和千斤顶的没摩阻由试验确定）。 箱梁竖向预应力采用JL32高强精轧螺纹粗钢筋，标准强度930Mpa，张拉控制应力σK=0.90fpk设计张拉吨位为673KN。预备束孔位预留，钢束根据施工情况予以设置。 ４、主要材料 ａ、混凝土：采用C50砼。 ｂ、预应力钢筋：预应力钢绞线应符合《预应力用混凝土钢绞线》ＧＢ／Ｔ５２２４－２００３标准规定：竖向预应力钢筋采用JL32精轧螺纹钢筋，标准强度ｆｐｋ＝930ＭＰａ，弹性模量ＥＰ＝2.0×１０５ＭＰａ，引伸量为0.419cm／延米。纵向预应力钢绞线标准强度ｆｐｋ＝1860Mpa，弹性模量ＥＰ＝1.95×１０５ＭＰａ，Ⅱ级松弛，单根钢绞线公称直径Φｓ１５．２ｍｍ。公称面积１３９ｍｍ２，预应力管道采用金属波纹管成孔。预应力钢筋应做材料试验，符合要求才可以使用。 ｃ、钢筋：受力筋均为ＨＲＢ３３５热轧螺纹钢筋，构造钢筋为Ｒ２３５光圆钢筋，二者均必须符合国家标准的规定，钢板应采